今日头条，炸锅了！
车圈这池水，最近可是被搅得浪花四溅，大家都在议论同一件事儿。
咱们今天就得好好说道说道，这件让不少人直呼“离谱”的新闻——某个国际大牌，在国内市场，那是真真切切地搞了件“大事儿”，直接把“性价比”这个词，玩出了新的境界！
说起来，这事怎么冒出来的？
就前两天，社交媒体上疯传一张对比图，直接把某牌子的“入门级”车型，和咱国产的“越级选手”放在一起“较量”。
结果嘛，嘿，那画面，简直让人拍案叫绝！
人家国际大牌的“入门款”，配置上，那叫一个“朴实无华”，仿佛回到了“四大件”时代；反观咱们国产的这位，那是把“能给的都给上”的理念，刻进了骨子里。
这配置单，琳琅满目，全景天窗、L2级辅助驾驶、NFC车钥匙、高级音响…
…
妥妥地把“卷”字，写在了明晃晃的配置表上。
想想看，过去咱们提到进口车、合资车，总觉得那是“高人一等”的象征，是“品质”和“技术”的保证。
哪怕配置低点，价格高点，大家也乐意买单，图的就是那份“体面”和“可靠”。
可如今呢？
这“体面”还在不在？
这“可靠性”，是不是也得打个问号了？
咱们用车社，向来是就事论事。
今天就来好好掰扯掰扯，这究竟是怎么回事。
首先，得承认，这几年国产汽车品牌，那真是“支棱”起来了。
过去咱们总说“中国制造”，现在得改成“中国智造”，甚至是“中国牛造”！
从技术研发到生产工艺，进步神速。
尤其是在新能源领域，更是把一众老牌劲敌甩在身后。
说什么“弯道超车”，现在看，人家都拐了好几道弯了，对手们还在原地打转。
你看这次对比的国产车，它到底“卷”在哪了？
就拿最直观的配置来说。
同是十几二十万的价位，国际大牌给你的是什么？
织布座椅？
手动空调？
连倒车影像都得是“选装包”？
那感觉就像花大价钱买个“基础款”手机，然后告诉你，“想换高清屏？
加钱！”
这种操作，搁在以前，或许有人会说“人家技术好，不跟你比配置”。
可现在，国产车不仅技术上来了，配置上更是把你“按在地上揉搓”。
就说那个L2级辅助驾驶。
这玩意儿，开过才知道，那叫一个舒服！
尤其跑高速或堵车时，能大大缓解驾驶疲劳。
往昔“千里江陵一日还”的便捷，如今在城市车流中，化为一份份安稳的托付。
想想看，你开着一辆国际大牌的车，价格不菲，还得全程紧绷神经；而旁边那辆国产车，价格差不多，人家已经能半自动驾驶了，是不是觉得有点“亏”？
还有内饰。
以前总有人说国产车“内饰不行”，那是真不行。
但现在呢？
摸摸国产车的内饰材质，看看人家的设计感，再对比一下某些合资车的“塑料感”，高下立判。
这次被对比的国产车，据说座椅是翻毛皮和真皮混搭，触感细腻，包裹性也好。
中控大屏是标配，操作流畅，功能丰富。
而那款国际大牌的“入门级”，可能还在用一块小小的中控屏，连CarPlay都得看缘分。
这差距，不是一点半点，是“代沟”级别！
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
你不能再用过去的“品牌光环”来忽悠消费者了。
那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
首先，是技术迭代的压力。
汽车行业，尤其是新能源汽车，技术更新换代速度太快了。
国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
而一些老牌车企，可能在技术路线、研发投入、企业文化上，存在惯性，转型起来就显“慢半拍”。
就好比“温水煮青蛙”，不知不觉中，就被时代潮流淹没。
其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
他们觉得，凭品牌影响力，配置不高也能卖。
但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
你不能再用过去的“品牌光环”来忽悠消费者了。
那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
首先，是技术迭代的压力。
汽车行业，尤其是新能源汽车，技术更新换代速度太快了。
国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
而一些老牌车企，可能在技术路线、研发投入、企业文化上，存在惯性，转型起来就显“慢半拍”。
就好比“温水煮青蛙”，不知不觉中，就被时代潮流淹没。
其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
他们觉得，凭品牌影响力，配置不高也能卖。
但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
你不能再用过去的“品牌光环”来忽悠消费者了。
那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
首先，是技术迭代的压力。
汽车行业，尤其是新能源汽车，技术更新换代速度太快了。
国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
而一些老牌车企，可能在技术路线、研发投入、企业文化上，存在惯性，转型起来就显“慢半拍”。
就好比“温水煮青蛙”，不知不觉中，就被时代潮流淹没。
其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
他们觉得，凭品牌影响力，配置不高也能卖。
但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
你不能再用过去的“品牌光环”来忽悠消费者了。
那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
首先，是技术迭代的压力。
汽车行业，尤其是新能源汽车，技术更新换代速度太快了。
国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
而一些老牌车企，可能在技术路线、研发投入、企业文化上，存在惯性，转型起来就显“慢半拍”。
就好比“温水煮青蛙”，不知不觉中，就被时代潮流淹没。
其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
他们觉得，凭品牌影响力，配置不高也能卖。
但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
你不能再用过去的“品牌光环”来忽悠消费者了。
那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
首先，是技术迭代的压力。
汽车行业，尤其是新能源汽车，技术更新换代速度太快了。
国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
而一些老牌车企，可能在技术路线、研发投入、企业文化上，存在惯性，转型起来就显“慢半拍”。
就好比“温水煮青蛙”，不知不觉中，就被时代潮流淹没。
其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
他们觉得，凭品牌影响力，配置不高也能卖。
但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
你不能再用过去的“品牌光环”来忽悠消费者了。
那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
首先，是技术迭代的压力。
汽车行业，尤其是新能源汽车，技术更新换代速度太快了。
国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
而一些老牌车企，可能在技术路线、研发投入、企业文化上，存在惯性，转型起来就显“慢半拍”。
就好比“温水煮青蛙”，不知不觉中，就被时代潮流淹没。
其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
他们觉得，凭品牌影响力，配置不高也能卖。
但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
你不能再用过去的“品牌光环”来忽悠消费者了。
那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
首先，是技术迭代的压力。
汽车行业，尤其是新能源汽车，技术更新换代速度太快了。
国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
而一些老牌车企，可能在技术路线、研发投入、企业文化上，存在惯性，转型起来就显“慢半拍”。
就好比“温水煮青蛙”，不知不觉中，就被时代潮流淹没。
其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
他们觉得，凭品牌影响力，配置不高也能卖。
但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
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那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
首先，是技术迭代的压力。
汽车行业，尤其是新能源汽车，技术更新换代速度太快了。
国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
而一些老牌车企，可能在技术路线、研发投入、企业文化上，存在惯性，转型起来就显“慢半拍”。
就好比“温水煮青蛙”，不知不觉中，就被时代潮流淹没。
其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
他们觉得，凭品牌影响力，配置不高也能卖。
但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
你不能再用过去的“品牌光环”来忽悠消费者了。
那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
首先，是技术迭代的压力。
汽车行业，尤其是新能源汽车，技术更新换代速度太快了。
国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
而一些老牌车企，可能在技术路线、研发投入、企业文化上，存在惯性，转型起来就显“慢半拍”。
就好比“温水煮青蛙”，不知不觉中，就被时代潮流淹没。
其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
他们觉得，凭品牌影响力，配置不高也能卖。
但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
你不能再用过去的“品牌光环”来忽悠消费者了。
那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
首先，是技术迭代的压力。
汽车行业，尤其是新能源汽车，技术更新换代速度太快了。
国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
而一些老牌车企，可能在技术路线、研发投入、企业文化上，存在惯性，转型起来就显“慢半拍”。
就好比“温水煮青蛙”，不知不觉中，就被时代潮流淹没。
其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
他们觉得，凭品牌影响力，配置不高也能卖。
但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
你不能再用过去的“品牌光环”来忽悠消费者了。
那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
首先，是技术迭代的压力。
汽车行业，尤其是新能源汽车，技术更新换代速度太快了。
国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
而一些老牌车企，可能在技术路线、研发投入、企业文化上，存在惯性，转型起来就显“慢半拍”。
就好比“温水煮青蛙”，不知不觉中，就被时代潮流淹没。
其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
他们觉得，凭品牌影响力，配置不高也能卖。
但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
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那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
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汽车行业，尤其是新能源汽车，技术更新换代速度太快了。
国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
而一些老牌车企，可能在技术路线、研发投入、企业文化上，存在惯性，转型起来就显“慢半拍”。
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其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
他们觉得，凭品牌影响力，配置不高也能卖。
但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
你不能再用过去的“品牌光环”来忽悠消费者了。
那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
首先，是技术迭代的压力。
汽车行业，尤其是新能源汽车，技术更新换代速度太快了。
国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
而一些老牌车企，可能在技术路线、研发投入、企业文化上，存在惯性，转型起来就显“慢半拍”。
就好比“温水煮青蛙”，不知不觉中，就被时代潮流淹没。
其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
他们觉得，凭品牌影响力，配置不高也能卖。
但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
你不能再用过去的“品牌光环”来忽悠消费者了。
那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
首先，是技术迭代的压力。
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国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
而一些老牌车企，可能在技术路线、研发投入、企业文化上，存在惯性，转型起来就显“慢半拍”。
就好比“温水煮青蛙”，不知不觉中，就被时代潮流淹没。
其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
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但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
你不能再用过去的“品牌光环”来忽悠消费者了。
那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
首先，是技术迭代的压力。
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国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
而一些老牌车企，可能在技术路线、研发投入、企业文化上，存在惯性，转型起来就显“慢半拍”。
就好比“温水煮青蛙”，不知不觉中，就被时代潮流淹没。
其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
他们觉得，凭品牌影响力，配置不高也能卖。
但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
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在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
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大家越来越理性，也越来越精明。
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国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
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其次，是成本控制和定价策略。
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“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
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国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
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但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
而有些国际大牌，可能还抱着一套“放之四海而皆准”的全球化策略，对中国市场特殊需求，理解不够深入，或者说，改进不够及时。
这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
这让我想起前两天网上看到的段子：“以前买车，看品牌，看排量；现在买车，看配置，看价格，还得看有没有‘大玩具’。”
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国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
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再者，是本土化策略的差异。
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但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
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大家越来越理性，也越来越精明。
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“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
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这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
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这话，虽有戏谑，却真实反映了当下消费者购车心态的变化。
大家越来越理性，也越来越精明。
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那么，为何这位国际大牌，在新一轮竞争中，会显得如此“力不从心”？
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汽车行业，尤其是新能源汽车，技术更新换代速度太快了。
国产车，背靠国内强大的供应链和技术生态，能快速将最新技术和理念应用到新车型上。
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其次，是成本控制和定价策略。
国际大牌在国内市场，可能还保留着“高溢价”思维。
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但问题是，这种“高溢价”时代，正被国产车的“性价比”一点点瓦解。
当消费者发现，花同样甚至更少的钱，能买到配置更高、技术更新的车，为何还要为“品牌溢价”买单？
“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
很多国产车企，进入市场前，会深入研究中国消费者需求和偏好，然后“量身定制”。
他们知道中国人喜欢什么，需要什么，并愿意为此投入。
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这就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，水土不服，自然难有作为。
咱们再聊聊那个“入门级”概念。
在很多国际大牌眼里，“入门级”可能意味着“基础功能、够用就好”。
但对国内消费者来说，即使是入门级，也希望尽可能满足日常需求，甚至带来惊喜。
所以，当国产车把“越级配置”下放到入门级，甚至在中低端车型就给到丰富配置时，这种“惊喜感”和“价值感”，是国际大牌很难比拟的。
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其次，是成本控制和定价策略。
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“士为知己者死”，消费者如今更看重的是“知己”——懂他们需求的品牌。
再者，是本土化策略的差异。
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