奇瑞320万目标，一场“以价换量”的阳谋？

奇瑞320万目标，一场“以价换量”的阳谋？

家宴上那句“不讲漂亮话”，反倒成了最漂亮的场面话。

2026年1月13号，奇瑞在北京搞了场媒体家宴。执行副总李学用开场就定调：“今天是家宴，不讲漂亮话，只说心里话”。

然后甩出PPT：2026年目标320万辆，同比增长14.03%。

台下媒体筷子一抖。这哪是家宴，分明是鸿门宴——自己给自己摆的。

放眼整个行业，中汽协2月11号刚公布数据：1月汽车销量同比下滑3.2%，乘用车跌得更狠，下滑6.8%。乘联分会崔东树2月12号也说了，2月因为有史上最长春节假期，有效产销时间极短，销量将处于年内绝对谷底。

大盘增长预计也就1%。奇瑞要干14%的增速？这算盘珠子崩谁脸上了？

奇瑞的底牌其实挺硬：1月卖了20.03万辆，出口11.96万辆，同比增长48.1%，连续9个月出口破10万，继续当中国汽车出口第一。海外市场确实是压舱石，48%的出口占比不是开玩笑的。

但问题是，国内新能源这块短板，补得上吗？

2025年奇瑞新能源卖了90.3万辆，增速54.9%，看着吓人，实际全靠风云系列几款爆款硬撑。2026年购置税优惠退坡，比亚迪月销稳在40万以上，新势力还在拼命推新，奇瑞要保持54.9%的增速？难。

更扎心的是1月数据：奇瑞整体销量同比下滑10.72%，环比下滑18.23%。开门不红，反而绿得发亮。

家宴上，李学用大谈“技术普惠”和“高配不高价”。

这话翻译过来就是：我技术牛，但我卖得便宜。

听着像消费者福音，其实是利润的绞肉机。主品牌均价8到12万，星途作为高端品牌均价也就14到22万，和奇瑞主品牌的核心产品价格带大量重叠。消费者不傻，星途揽月和瑞虎9在同一个战场抢客户，凭啥多掏钱？

结果是，2025年星途全年销量仅12.04万辆，明星车型瑞虎9在中型SUV市场排名第29。这就是“换壳奇瑞”质疑的直接代价。

更麻烦的是，技术下放太快，高端品牌没溢价空间了。李学用强调的“猎鹰智驾”听起来高大上，但被部分车主吐槽“期货”，交付体验没跟上。技术奇瑞的口碑，正在被“普惠”两个字稀释。

“以价换量”的循环一旦启动，就停不下来。

零跑的遭遇就是前车之鉴。朱江明1月看到3.2万辆交付数据时，心里估计凉了半截——环比暴跌46.9%，从新势力销冠掉到第三。百万目标？按这个速度全年不到40万。

有网友吐槽：“零跑1月销量对半砍，百万目标变成百万笑话。”话虽损，理不糙。

奇瑞会不会步零跑后尘？大概率不会，毕竟出口基本盘在那摆着。但国内新能源这块，想靠iCAR V27、智界V9几款新车就拉爆销量，有点天真。

家宴上没提的是：价格战怎么应对？利润空间怎么保？资产负债率怎么看？

“高配不高价”听着像口号，其实是刀。高成本技术配置配上低售价，利润薄如纸。再冲320万销量，可能面临“销量涨了，利润没了”的尴尬。

我始终认为，企业真正的体面不是把目标定得多高，而是在行业寒冬里还能活着、活好、活久。

奇瑞320万辆的目标，更像一场与自己较劲的阳谋。赢了，是英雄；输了，财报见。

中汽协1月的数据已经说明：国内销量166.5万辆，同比下降14.8%，环比下降33.9%。市场就这么大，奇瑞想虎口夺食，得有真家伙。

问题是，技术奇瑞的名号，到底还能撑多久？

评论区聊聊，你觉得奇瑞今年能冲到多少？