2026款雷克萨斯ES的预热图一出，话题就炸开了。讨论的焦点不在性能，而是那张彻底变了样的“脸”。熟悉的纺锤形格栅被一整块黑色封闭面板取代，大灯换成了L形光刃设计，整体更像一台新能源车型。车长拉到5.14米，轴距达到2.95米，后排确实更宽敞了，但不少人第一眼就觉得——这似乎不像他们印象中的雷克萨斯。
老车主心中的ES，是1989年那种安静、内敛、注重质感的样子，用细节展现温柔的力量。而眼前这辆新ES，却明显往特斯拉Model S、小鹏G9的路线靠过去。设计上更简洁，但也少了几分温度。新车腰线下方那条被网友戏称为“虾线”的装饰，其实源自结构上的妥协——由于底盘未采用CTB一体化设计，电池只能塞进车身底部，为了掩饰抬高的车身比例，只能加多一条横向修饰线，看上去协调些，本质还是油改电过程中不得不面对的过渡阶段。
动力系统全面调整，舍弃了2.0T与2.5L自然吸气发动机，只保留混动ES300h与纯电版本。官方混动油耗为4.8L/100km，数据亮眼，但纯电续航仍未公布。准车主心里在打鼓：到底能不能和极氪001、小鹏P7i掰手腕？除了续航，他们更关心快充速度、驾驶智控程度。预售价预计在35至40万元之间，比凯美瑞双擎高出大约8到10万元，这笔差价是买到了更高级的静谧与空间，还是花钱买设计，得让消费者权衡。
反观德系竞争者们，宝马5系依然保留双肾格栅，奔驰E级的改款也走稳妥路线——都还在循序渐进。雷克萨斯这次显然更激进，背后是电动化压力：品牌计划到2025年实现一半车型电动化，而中国市场销量连年下滑，只能加速年轻化策略。只是如今的年轻用户，更看重的是车机智能、OTA功能、自动泊车与语音交互体验，而不是外观的个性化塑形。
可以说，新ES正站在一个尴尬的十字路口：它努力在“传统豪华”与“新潮科技”之间寻找平衡，却让人看不清自己的方向。也许，它不是设计出了问题，而是时代的节奏变太快了——谁能真正懂得这台车，或许得看它上市后的真实表现。你怎么看？
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