近来，中国汽车市场格局变化之快，让不少人直呼看不懂。曾经高高在上的合资品牌，面对本土自主品牌的强劲攻势，不得不放下身段，从过去消费者抢着加价提车的傲慢时代，彻底转向了如今不得不大举降价求生的激烈竞争。在这股由内而外席卷整个行业的“价格战”浪潮里，大众汽车集团无疑是冲在前头的“价格屠夫”之一，旗下多款车型为了应对市场变化，价格一降再降，直接探到了新低。

然而，同样流着“德系血统”，同样祭出了“骨折价”，大众集团内部的两款SUV——主品牌的途岳和子品牌捷达的VS7，在市场上却遭遇了截然不同的命运。一个被视为“真香”选择，另一个却陷入“无人欣赏”的困境，月销量跌到谷底。这种冰火两重天的市场反响，不仅仅是简单的产品优劣对比，更像是一场针对大众“以价换量”策略，以及消费者对品牌价值与品牌标签认同度的真实市场投票。这场“公投”的结果，清晰地揭示了当前市场的新规则：在绝对的性价比和产品力面前，模糊的“德系血统”标签，不再是万能的通行证。

大众途岳：金字招牌的魅力

在中国汽车市场的这波降价潮中，大众途岳的表现尤为引人注目。这款定位于紧凑型SUV的车型，其顶配版本的指导价原本是10.89万元。但在经销商的大幅优惠之下，实际成交价已经降至令人惊讶的8万余元。这样的价格，放在过去是很难想象的，消费者能够以如此低廉的成本，入手一台悬挂大众主品牌标志、配备成熟1.5T四缸发动机，并拥有同级别中相对高级的后多连杆独立悬架的SUV。

途岳在硬件上的表现，确实有其亮点。其搭载的1.5T发动机，最大功率达到118kW，峰值扭矩250N·m，这样的动力参数在同级别甚至更高价位车型中都具备竞争力。虽然匹配的7速干式双离合变速箱在低速蠕行时偶有顿挫感，这是大众双离合的老问题了，但其整体的燃油经济性表现令人满意，市区综合油耗大约在7-8L之间，高速巡航时甚至能降到6L左右，而且最重要的是，它只需要加92号汽油。对于那些预算有限，但又对合资品牌，特别是对“大众”这个金字招牌有一定执念的消费者来说，途岳凭借其在关键硬件上的诚意以及主品牌带来的心理优势，构建了一道难以逾越的购买防线，成功地在低价位市场收割了大量用户。从表面上看，途岳的成功是性价比的胜利，但更深层次的原因是，“大众”这个金字招牌在低价位市场，依然拥有着其品牌价值的最后一次有效变现。它证明了，在价格触底时，如果核心品牌力还在，并且关键配置能给足，消费者依然愿意买单。

捷达VS7：低价也救不了的尴尬

与途岳在市场上的风光无限形成鲜明对比的，是同为大众集团旗下、定位更低廉的捷达VS7所遭遇的冰冷现实。作为大众为探索低端市场，与自主品牌正面竞争而独立出的子品牌，捷达旗下的中型SUVVS7，其起售价曾从10.79万元一路下探，最低甚至降到了7.89万元。这个价格，比降价后的途岳还要便宜，而且它在尺寸上更具优势，车身长度达到4624mm，轴距2730mm，理论上提供了更大的乘坐空间。

然而，即使价格已经低到地板，捷达VS7的市场表现依旧惨淡得让人咋舌。近期某月，捷达VS7的销量仅为719台，同比大幅下滑，在激烈的市场竞争中几乎完全失去了存在感，陷入了“无人欣赏”的困境。从产品本身看，捷达VS7搭载1.4T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，并配备了爱信的6AT变速箱，后悬架同样是多连杆独立悬架，且虽然推荐95号汽油，但同样可加92号汽油，这些硬指标看上去并不差。但它致命的短板在于，内饰设计被广泛诟病为老气横秋，缺乏时尚感，而1.4T的动力在驱动这台中型SUV时，也常被消费者指责为“小马拉大车”，动力表现平平。更深层次的问题是，“捷达”这个子品牌，虽然大众寄予厚望，但它始终未能建立起清晰且被消费者普遍认可的品牌形象。当消费者权衡时，他们发现捷达VS7所宣称的“大众品质”只是一个模糊的标签，而其在内饰设计、动力感受和品牌辨识度上的短板，却是实实在在摆在眼前的。它既没有途岳所拥有的大众主品牌强大光环，也无法与同价位国产车型在设计创新、智能化配置和品牌新鲜度上相媲美，最终在市场夹缝中被无情地抛弃。

合资光环，到底值几何？

大众途岳和捷达VS7，这两款同属大众集团的SUV，以截然不同的市场表现，为我们描绘了当前中国汽车市场“价值重估”的清晰图景。途岳之所以能在降价潮中依然保持吸引力，其成功在于它在价格下探的同时，依然紧紧抓住了消费者对“大众主品牌”的核心期待。即便车辆存在内饰塑料感强、双离合变速箱低速时偶有顿挫、以及隔音表现一般等问题，但在8万余元这个价位面前，这些缺点似乎都被“大众标”和其可靠的“三大件”光环所掩盖，其“真香”定律在特定消费群体中依然奏效。消费者看重的，是主品牌带来的心理上的可靠性预期和核心硬件的硬实力。

而反观捷达VS7，它的市场失利，则淋漓尽致地证明了：当一个品牌脱离了主品牌的光环，仅凭一个模糊的“德系血统”标签，在产品力又没有绝对优势时，对当下的消费者已经失去了吸引力。当捷达VS7的价格与市场上许多同级别甚至更高级别的国产车型重叠，甚至比其中一些还要低时，消费者会自然而然地将它与配置更丰富、设计更新潮、智能化程度更高的国产车型进行直接比较。此时，捷达VS7的劣势就暴露无遗了：它既没有途岳那样清晰且被市场广泛认可的主品牌光环，也比不过同价位国产车在设计、智能化体验和品牌新鲜度上的优势。最终，它被市场无情地边缘化。这清晰地说明，消费者已经不再盲目迷信合资品牌，他们开始穿透品牌标签，对产品的真实价值、核心技术、设计美感、智能化水平以及品牌认同感进行更为精细的评估。

市场洗牌，谁能留下？

回到我们最初的问题，大众途岳和捷达VS7这两款车迥异的市场命运，其核心答案绝不仅仅在于那一两万元的价格差，更深层次的原因在于“大众”二字，或者说大众体系下的不同品牌标签，在消费者心中的分量和解读方式。途岳的成功，是大众主品牌在特定价位上，成功兑现其残存价值的典型案例。而捷达VS7的折戟，则是子品牌标签效力破产，甚至反噬的残酷警示。

大众汽车此次挥舞的“价格屠刀”，虽然在一定程度上维持了销量，但也无意中砍向了自己昔日高高在上的品牌光环。它以最直接的方式证明了，在当前中国汽车市场这个新的竞争格局下，任何品牌，无论其出身背景多么显赫，最终都必须依靠实实在在的产品力说话。这不仅是大众集团当下需要面对的困境，更是给所有墨守成规的传统合资品牌敲响了振聋发聩的警钟。当价格不再是合资品牌独有的护城河，当消费者变得越来越理性、越来越精明，唯有那些真正读懂用户需求、持续在产品设计、动力技术、智能配置等方面输出真实价值的品牌，才能在这场空前的市场大洗牌中，找到自己的生存之道。