定价一出，雷克萨斯2026款IS直接逆袭比上一代起售价贵了将近5000美元，还一刀砍掉了四缸和V8，只剩3.5升V6的IS 350。这个操作，也让喜欢豪华运动轿车的人都愣住了：都2026年了，各家主打混动、主打电动，雷克萨斯却做起“减法”？
全系只保留3.5L V6，入门用户和性能发烧友都被“请出去了”。之前IS的做法是什么都想抓：要有便宜的四缸照顾预算党，还得有V8给性能控留后路。这样一来，IS越变越像个多面手，经济型客户嫌贵，极致性能派觉得不过瘾，最后搞得V6也不像V6。一个品牌没了清晰的标签，就成了大杂烩。
数据不骗人IS 350的3.5升V6能爆发出314马力。这个动力比同价位宝马330i的255马力多出23%，价格却还更亲民。放眼豪华运动轿车阵营，奥迪S4的3.0T V6马力稍高，但IS的价格优势又拉开了差距。“马力/价格比”，就这样正中那批又要性能、又得划算的消费者下怀。
雷克萨斯用这“一招鲜”，直接给品牌定位做了减法。别跟风大流多动力选项，把V6做到极致。这走法，和保时捷911死磕水平对置六缸其实异曲同工。你要说便宜，IS拼不过BBA的小排量入门款。但你要买3.5升自吸大排量，豪华阵营里基本只有雷克萨斯还顶着这面旗。这就叫独门绝技。
动力够劲还不算完，买家最关心的细节也全提升了。这代IS主打一个“钱花得值”：全新运动前脸，灯组、轮圈、悬架标配都更运动、更精致。内饰部分，用户能摸到、看到的用料和门把手质感都升级了，再加多媒体大屏和透气座椅，豪华感直线上升。
上一代IS的最大槽点就是“内饰太老气”，有数据显示，38%的潜在用户就是因为这一点转身离开。这回雷克萨斯很聪明，把“运动与精致”两手抓。跟奔驰C级那种“大屏科技”玩法不一样，IS还保留机械出风口、真皮方向盘这些运动基因。科技感和驾控氛围都有。
自然吸气V6到底落伍不？其实还有大批美国用户死忠于燃油车。根据JD Power的调查，有超过三分之一的豪华运动购车者压根不考虑电动车。他们图什么？就是喜欢燃油发动机的线性感、直接感和声浪，比那种电动机的推背和电门“咻”一声更有乐趣。
雷克萨斯的这台V6已经服役十年，稳定性早过关。它的线性输出让人日常开着顺手，高速急踩油门信心满满，实际体验比账面数据更重要。买运动轿车，有的客户要的就是“岁月沉淀的味道”，不是新技术带来的不确定。
在日本市场，IS还保留了2.5升混动的300h，但美国版直接没有。原因很简单，燃油版还是北美主力，混动在大众市场有人买，但豪华运动轿车客户重视“驾驶乐趣”。如果全线改混动，品牌个性就弱了。
2026款IS的变化表面看是砍掉动力配置、涨价，实际上是聚焦长板、补齐短板。V6变成了品牌符号，细节变成用户“可以掏钱包”的理由。其实买这种车的人最怕平庸，不怕贵。能一眼认出来、动力能打，才有谈溢价的底气。
雷克萨斯这一招“单点突破”，是不是豪赌？市场反馈最诚实。过去为了什么都留条后路，IS在定位、形象、产品力上就像水泼泥哪边都蹭不着。这次专注V6，形象突出了，用户愿意为这份“稀有感”买单。
其他品牌都忙着玩电动、混动，主推科技新势力。雷克萨斯不是没技术储备，但这回拿出了“对味的老炮”。跟小排量涡轮和插混争卷无趣，不如径直做唯一能买到3.5升自吸、且又舒适、又运动的豪华轿车。
一刀两断旧模式，专心做对核心客户有吸引力的产品，IS成为雷克萨斯“运动豪华”新形象的试金石。如果卖得好，ES、GS等车型没准也会玩起类似“单点极致”。雷克萨斯想要的，是能让用户一提豪华运动轿车，就能脱口而出“IS就是那个动力最猛性价比最高的选择”。
2026年初，IS 350进了美国展厅后能不能赢市场还得交给用户。不过可以肯定，现在的雷克萨斯终于从“广撒网”转成了“专心钓大鱼”。这种转身，比表面价格变动、动力参数的提升，要更触底用户真实需求。
市场永远喜欢有自己的打法的品牌，雷克萨斯这次算是玩明白了。大排量自吸，这件豪华运动轿车最核心的“魂”，被雷克萨斯保留住了。未来几年，美系、德系怎么跟进都不重要。打动那群愿意为“不同”买单的车主，就够了。
全部评论 （0）