铅酸电池不再是首选！2025年更换电动车电池，行内人更推荐这4种

在以前，电动车电池几乎是铅酸电池的天下，2019年前，铅酸电池甚至达到了90%的份额，但是时至2025年，铅酸电池市场份额急剧下降，目前跌至70%，而且还在持续下滑。铅酸电池不再是首选，2025年更换电池，行内人更推荐这4种类型，一起来了解一下。

铅酸电池不再是首选

虽然铅酸电池安全稳定，而且价格便宜，但是也无法弥补铅酸电池的弱点，这使得铅酸电池的市场占有率在快速下降，铅酸电池存在结构性的缺陷，主要表现在这4个方面。

电池能量密度低：铅酸电池的能量密度只有40Wh/kg，这就导致铅酸电池异常笨重，而且体积比较大，影响电动车的续航和操控性。

循环寿命短：铅酸电池的充放电循环只有300~500次，一般只能使用两年左右；

充电效率低：铅酸电池充电需要8~10个小时，不支持快速充电；

耐低温性能差：铅酸电池在低温环境下，电池容量会快速下降，到了寒冷的冬季，电动车续航会大打折扣；

正是因为这些缺点，同时新型的高性能电池出现，所以很多用户在更换电池的时候不会在首选铅酸电池，而是更愿意选择这4种耐用的类型，一起来了解一下。

行内人更推荐这4种耐用电池

进入2025年，电池类型发生了天翻地覆的变化，有4种更耐用的电池受到车主的欢迎。

比亚迪两轮车专用电池

这是比亚迪在5月推出的两轮车专用磷酸铁锂电池，仍然采用了比亚迪的刀片电池结构，电芯直接集成成包，取消了传统的模组，使体积变得更小，同时电池通过了严苛的针刺试验，可以安全使用，不会起火。

另外电池的充放电循环超过3000次，电池使用寿命可超过10年，使电动车不用再更换电池，同时有品牌搭载大容量的比亚迪两轮车专用锂电池，续航里程突破500公里，彻底消除里程焦虑。

钠电池

钠电池采用钠离子，钠元素的含量是锂离子的420倍，所以电池的原材料成本更低，而且还不需要依靠进口，目前量产的钠电池循环次数超过2000次，完全可以使用5~8年。

钠电池耐低温性能极好，即使在-35℃，电池容量依然超过90%，严寒的冬季也不会减少续航，另外，钠电池的能量密度要比铅酸电池高得多，使电池变得更轻便体积更小。

雅迪石墨烯电池

雅迪自家研制的石墨烯电池，是在原来铅酸电池的基础上，配备了增强的铅基板栅，使电池内阻降低25%，充电速度提高三倍。

经过实际测试，雅迪石墨烯电池的充放电次数达到1000次，实现了三年质保，可用5年，另外耐低温性能也大幅度的提升，-20℃电池容量依然保持85%以上。

绿源数字化电池

绿源集团把石墨烯电池安装了数字化系统，呈现出新的智能电池管理新范式，大大地提高了电池的使用寿命。

通过数字化电池系统，电量估算误差<3%，彻底告别虚电，同时电池通过智能温控系统，可以实时调节充放电的电流，避免电池过充或者过放。

在寒冷的冬季，数字化系统还可以为电池保温，使电池在寒冷的冬季，也可以保持高容量，增加电动车的续航里程。

绿源的数字化电池循环寿命超过1000次，同样实现了三年质保，大大的延长了电池的使用寿命。

总结

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