蓝电E5 PLUS旅行旗舰版上市，15.98万入手长续航顶配

蓝电E5 PLUS旅行旗舰版来了，15.98万买长续航+顶配，体验有点意思

六月的天，说变就变。刚洗完车，一转眼又下雨。打着伞站在楼下，我突然想起昨天看到的那个消息——2026款蓝电E5 PLUS 165km长续航旅行旗舰版上市了，15.98万元。手里还攥着上周试驾时留下的小票和钥匙扣，那台车给我的感觉，现在回想起来还有点新鲜。

其实这次蓝电E5 PLUS推出来的新版本，就是在原来车型基础上做了升级。外观没怎么动刀子，还用半封闭前脸、贯穿大灯组那一套，有种熟悉感。这种设计放小区停车场里，不会太扎眼，但细看也挺精致：双腰线、机械门把手、电动调节后视镜，还有些熏黑装饰和镀铬条藏在各个角落。有时候晚上遛狗路过，总能认出它尾部那根贯穿式尾灯，还有高位刹车灯亮起来时的一抹红光。

我记得试驾那天是阴天，把窗户摇下来能闻到一点潮气。19英寸轮毂压过减速带，比家里的老SUV稳多了，没有多余弹跳感。尺寸方面4760x1865x1710mm，轴距2875mm，说是中型SUV，其实空间表现比预期要好。我特意拉朋友一起坐后排，两个人都觉得腿伸得开，不挤。

聊配置，这次“旅行旗舰版”直接把全速自适应巡航加进去了，还多了二排语音分区域唤醒识别功能。有一次我边开边跟副驾驶说话，它居然准确识别谁在发指令，小聪明了一把。不过取消掉空气净化器和负离子发生器倒让我嘀咕了一会儿——夏天空调一开，总觉得还是有点闷气，要不要自己买个小空气净化机塞进去？

辅助驾驶部分，这台车集成的传感器真不少。我印象最深的是倒车侧方预警，上个月去超市地下停车场，人流密集，小孩乱跑，有这个功能心里踏实不少。另外像并线辅助、主动刹车这些，也算L2级主流水平吧。一开始总担心电子系统误判，但用久了发现其实挺灵敏，只要不是极端情况，很少出错。

内饰嘛，中控屏15.6英寸悬浮样式，看导航的时候特别清楚，不过阳光强烈时反光有点明显；8.8英寸液晶仪表信息够用不花哨；方向盘平底三幅设计握着顺手。我对怀挡换挡机构印象还蛮深刻，每次挂D档都有种“咔哒”仪式感。不知道是不是心理作用，总觉得这种操作比旋钮或者按键更靠谱一点。

配置方面，全景天窗打开之后阳光洒进来，小侄女第一次坐我的试驾车就喊：“哥哥，这玻璃顶好大！”方向盘加热、电动尾门这些冬天很受欢迎。而无线充电板50W功率，用惯快充手机的人应该会喜欢。不知为啥，我每次上下班都习惯性丢手机上面，然后忘记拔下来……

音响系统13声道，在高速路堵上的时候随便听首歌氛围都不赖，加上256色氛围灯搞气氛（虽然我一般只选白色或淡蓝）。自动空调配合前排双层隔音玻璃，噪音控制不错，就是遇到暴雨天气还是能听见外头哗啦啦地响。

说到座椅，新款标配五座，也可以选七座（2+3+2），仿皮包裹摸起来滑溜溜的，有股淡淡新材料味道不过不刺鼻。主副驾都是电动调节，加热通风全都有，一年四季切换自如；后排支持比例放倒，上回搬家拉行李箱直接平铺满满当当，都不用担心空间问题。如果真要吐槽，大概就是第三排空间偏紧凑，不过偶尔应急也够用了。

动力部分1.5L插混系统搭ECVT无级变速，用下来感觉油门响应柔顺，不激进但足够日常使用：70kW发动机最大功率、160kW前置单电机，再加零百7.8秒的数据，对家用来说完全OK，高速180km/h极速我基本没机会尝试——限速卡得死死的，只敢偶尔超个120km/h看看动力储备罢了。但纯电模式下安静很多，尤其早晨送孩子去幼儿园，从小区缓慢驶出几乎没有发动机声音，那份宁静让人一天心情都舒坦不少。

再说续航，新款匹配25kWh磷酸铁锂大电池组，CLTC标准纯电165公里，如果每天通勤距离60公里以内，可以两三天一充。而且综合续航1300公里，我曾经脑补过一次环省自驾游路线图，好像从东头跑到西头再回来都不用找充电桩。当然直流快充模式下，从30%冲到80%需要54分钟，对急性子的朋友来说勉强还能接受——午饭时间刚好差不多吧？

市场这块，看销量数据哈弗枭龙MAX月销八千多台确实厉害，同类还有凯翼昆仑iHD与捷途山海L7，各有自己的粉丝群体。但如果关注赛力斯蓝电E5系列的话，今年五月卖出去1800辆左右，其实已经算稳定发挥。我身边同事有人就是因为看重插混省油、省钱才入坑，他说现在油价涨得飞快，每个月结账单都会被吓一跳，“混动车多少安心些”。

最后问一句，如果你预算正好卡在十五六万，又想追求舒适配置、不折腾纯燃油，也许这台2026款蓝电E5 PLUS 165km长续航旅行旗舰版值得你停下来琢磨琢磨？生活里的选择往往没有绝对答案，就像今天忽晴忽雨，你永远不知道下一段旅程等你的是什么风景。有机会的话，下回一起约着试试看呗！

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