一辆定价六万到九万的小电车，把极狐的四季度销量硬是拽上去，让北汽蓝谷连亏的曲线总算往回收了一截。
有人看着报表挠头，这波是天降爆款，还是一套有组织有纪律的反攻？
他们心里都跟猫挠似的，一半兴奋一半打鼓。
极狐门店里，人来人往。
周辉站在车旁，嘴角往上挂着笑，一位年轻人摸着车门，心里嘀咕“这价儿看着挺香，可别是空有其表”。
周辉眨了眨眼，按下电动尾门按钮，尾门稳稳升起：“哥们儿，这台极狐T1，纯电小型车，价位就这区间——六点二八到八点七八万，咱不绕弯。上市十二小时，大定两个六五五八，你说有戏没？首月交付就破万，十二月单月超过一万七，占到当月总销量的近七成。”年轻人眼睛跟着放光，往车里一坐，天幕一照，笑开了：“空间还挺敞亮。”周辉把话往实处落：“同级里这空间真是顶格儿，全景天幕、电动尾门、三百六十全景影像、座椅通风和加热，咱顶配和次顶配都是标配，不玩虚的。售后这块儿，三电终身质保，非营运车一年不开超过三万公里就都有效。首任车主一年内过户，第二任还能享受这权益，中不中？”年轻人挠头笑：“真香定律是吧？就差把心掏出来了。”周辉心里也敲鼓点，品牌声量不算出圈，但想着这套配置礼包，心里有底。
极狐这个牌子，在互联网上不算耀眼。
它起步靠华为HI模式，阿尔法S亮相那会儿，确实吸引了一波目光。
后来鸿蒙智行阵营越扩越大，红利分摊过去，极狐在高端化这条路上声音不够响，常年在主流边缘游走。
队里有人打趣，“像在夜市里吆喝，旁边摊位太多，嗓门不够就容易被淹。”极狐也没躺平，问道系列亮相，高端MPV问道V9在二月九日揭面，享界品牌加入进来当帮手，北汽蓝谷的亏损开始收窄。
这两年还不止是喊口号，连着三年销量翻番，拿到全国首批L3级自动驾驶准入许可并启动试点运营，技术和合规都在往前走，团队的心气也一点点提起来。
市场这边，土壤肥得很。
中汽协的数据显示，二零二五年一到八月，A0级新能源乘用车累积卖了一百三十一点四万台，同比增长八十六点七，增速在整个市场里跑第一。
比亚迪海鸥现在月卖两三万不费劲，吉利星愿从二零二四年上市到现在，销量榜前三的常客，一直热乎。
星愿不只给了示范，还把小车的竞争思路往前推了一步，用越级的配置和空间，把小车的产品价值抬起来。
星愿的账面很能打，和不少A级燃油两厢车对比一点也不虚。
阈值被抬高，小车想杀出来更得有诚意。
极狐T1对着这位大热选手，价格更低，车身长宽高和轴距都更大，续航也更高。
数据摆在那儿：星愿官方指导价六点八八到九点八八万，续航三百一十、四百零一和四百一十三个档，车身四千一百三十五乘一千八百零五乘一千五百七十毫米，轴距两千六百五十毫米。
极狐T1对着这串数字，拿出了更大的尺子和更长的里程。
有人揶揄一句，“这价儿还下得来，是要把门槛拆了重装吗？”说归说，眼睛是亮的。
周辉补一句，“品牌影响力还差火候，为了辨识度，公司还拟更个名，叫北汽极狐新能源汽车股份有限公司，咱就把‘极狐’俩字往前拎。”
销量曲线在九月拐了个弯。
二零二五年全年，极狐卖超过十六万台，和二零二四年比几乎翻了一番，和二零二三年比多了五倍还不止。
第四季度，月销都突破两万，团队里做报表的小伙伴直呼“开闸了”。
之前像熬粥，慢慢加火，九月之后像把灶门拧大了，咕嘟咕嘟往上冒。
T1是那把钥匙，场面铺开之后，气也顺了。
极狐的打法挺清楚，量大管饱，低价高配。
阿尔法T5就是个例子。
二零二五年十月底，二零二六款阿尔法T5上线，带来三个增程版本，起售价比老款便宜了六千。
元境智行版和大疆卓驭合作，把支持城区NOA的SUV价格门槛拉到十三万元级，很多人咂摸一下，这功能以前都得往上走价，现在一下子降下来。
不到十二万元的中配，就给出全景天窗、前排座椅通风、加热和记忆、五十瓦手机无线快充，座椅和音响还做了升级。
用料这块儿，车身高强度钢和铝合金占比达到八十一，属于同级里少见的高占比。
二零二五年十一月，阿尔法T5卖了九千三百八十六辆，刷新了极狐SUV的单月纪录。
团队开小会时，有人幽默一句，“钢板多、价儿低、功能全，像是‘拼盘’，但口感还挺稳。”
极狐早期走高端，阿尔法T和阿尔法S的起步价都放在二十万以上，二零二一年那个完整销售年，交付量只有四千九百九十三。
二零二二年没有全新车型上场，后面新车的价格一路往下走，近两年的顶配价格都不到二十万，老车型终端价也顺着市场给足诚意。
降价换量是捷径，也是代价。
北汽蓝谷在上个月发了二零二五年业绩预亏公告，预计全年净亏损四十三点五亿到四十六点五亿，这是连续第六年亏损，但比二零二四年收窄了三成以上。
前面的亏损数字像念经，二零二零年至二零二四年分别是六十四点八亿、五十二点四亿、五十四点七亿、五十四、六十九点五亿。
六年凑起来超过三百三十八亿。
有人问一句，“亏得少算是赚到路上了不？”目光带着期待又不敢松。
往前看，极狐不打算停手。
二零二六年要推一台代号“C66”的全新车型，来自北汽BE12平台，定位家用市场中级轿车。
北汽新能源的全新整车平台“BE13”也上马，首款车型是一台尺寸和阿尔法T5接近的SUV，预计二零二七年第一季度上市。
经营目标像尺子一样被挂墙上：二零二五年现金流转正，二零二七年利润转正；二零二六年总销量目标四十二万；二零三零年目标瞄准两百五十万到三百万。
有人把这条路形容成把独木桥修成多车道，爆款是点火，平台化是铺路，队伍要一辆接一辆跑起来。
北汽把棋盘摆成“双品牌”格局。
极狐是走量的主力，二零二五年占北汽新能源总销量约七成六。
享界是和华为联合打造的向上发力点，集团多次强调“all in 享界”，项目优先级很高。
内部设了享界事业部，引入华为ATP数字化管理体系，联合研发、智造、营销，试着把产品设计到终端销售与服务这一整条链路串起来。
渠道这边，享界会搭建独立的自营销售渠道为主，华为渠道用作辅助。
原因摆出来不复杂，华为门店通常就能放一到三台展车，鸿蒙智行旗下在售车型已经到十款，这个渠道的空间有瓶颈。
问界品牌早就把旗插稳，其他四“界”容易变成配角，品牌定位虽分得很清楚，价格区间有重叠就免不了一点挤。
北汽新能源内部的人讨论时说得很直白，“资源要倾斜，倾斜就会有代价，但这事儿不做，另一边走不动。”赵正参与会议时看着白板，把各城市的门店规划和节奏排好，心情有一点紧，有一点燃。
集团管理层那边也换了面孔。
二零二六年一月三十日，常瑞升任北汽集团党委副书记、董事、总经理。
他是北汽体系内成长起来的复合型高管，在海外事业部、营销管理、战略规划多个核心领域打磨过。
大家对他的信心不是空穴来风，看北汽福田那边的账就知道。
二零二五年，北汽福田累计销量超过六十五万台，同比增五点九，商用车行业第一。
预计归母净利润约十三点三亿元，同比增加约一千五百五十一个百分点；扣非净利润约八点二亿元，从亏到盈。
产品结构也做了优化，新能源卖了十万台以上，同比增八十七点二；重卡卖超过十四万台，同比增一百零三点六；海外出口十六点四五万台，同比提升七点三，出口比重还在继续提高。
北汽集团新能源乘用车板块这边，极狐、享界等自主品牌有突破，利润承压的问题依旧在台面上。
有人引用了一句诗，“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”，不是为了煽情，是想表达一种心态：能看见转角，脚下还得稳。
极狐这回被小车救到的是销量曲线，救出来的还是品牌再定位的机会和一套体系重塑的开端。
利润是下一个关口，得靠规模、产品结构和渠道协同慢慢磨平。
二零二六年被定成“规模盈利”元年，棋子都摆出来了，走量的极狐、上攻的享界、新平台的队列、渠道的拆分与扩展、管理层的换帅与样本。
有人问，“下一台C66能不能接住T1的热度？享界的自营渠道能不能把场面撑起来？”这些问句，不是抛给空气，是抛给每个在门店里忙碌的人，也抛给在报表前盯着数字的同事。
夜里门店打烊，周辉把展车擦了一遍，又回头看了一眼天幕，心里冒出一句俏皮话：“春天的第一场雨，解渴不解渴，得看能不能下得久下得稳。”他不爱喊口号，更愿意把下一台车的资料翻熟，把每一条权益讲清。
极狐的故事，变得不再靠一两句宣传语支撑，变得像一条路，一块砖接一块砖，搭起来的样子。
读到这里，有人心里可能会冒出一个小小的立场，是站在极狐那边，还是期待享界的上攻，或者在等平台车队集体发力。
每一种选择，都像街角热干面摊上的不同口味，你爱哪一碗，手一指就来。
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