十二万的雪铁龙C6全是缺点，九万的C6完美无瑕。这话放2026年初的车市，简直是真理般的存在。在北京一家上汽大众4S店里，李先生围着途观L转了三圈，嘴里不停念叨：“去年看还二十五六万，今年直接少了六万，这省下来的钱，给孩子报两年兴趣班都够了。”
不光是大众，整个车市开年就像被按下了降价快进键。奔驰、宝马、哈弗这些平时端着的品牌，全都放下了身段。最狠的奔驰GLB，直接砍了一半价格，优惠后不到20万就能提走，这要是放在前年，想都不敢想。
这场降价潮可不是个别4S店的小动作，而是全国范围内的大混战。豪华品牌带头冲锋，宝马X1、X4这些热门车型，降幅随便一拉就是30%以上，就连揽胜星脉、宝马X7这种高端货，优惠也得15万起步。
合资和自主品牌更是不敢掉队。丰田锋兰达、日产逍客，降价幅度都在两成五到三成五之间；哈弗H6、荣威RX5这些国民SUV，也乖乖给出了3到5万的让利。就说大众途观L 2026款 PRO 380TSI两驱RLine领航版，官方价25.18万，经销商报价直接干到19.18万，还能叠加平台补贴。
很多人都好奇，车企这是疯了吗？其实背后全是不得已的苦衷。首当其冲的就是新能源车的挤压，不管是纯电还是插混，用车成本比燃油车低一半，智能化配置还高，政策还一个劲扶持，燃油车的客户被抢得明明白白。
4S店的库存更是压得人喘不过气。去年的车还堆在停车场落灰，今年的新车又得腾地方，不卖出去资金链都要断了。再加上国七排放标准越来越近，生态环境部早就说了要对标欧美标准，新政策一实施，老款燃油车升级成本极高，不如现在降价清仓，给新能源车腾路。
有意思的是，新能源车这边压根没跟着凑热闹。奥迪Q4 etron、宝马iX3这些电动车型，虽然也有优惠，但幅度比同级别燃油车小多了。毕竟新能源车不愁卖，用车成本低，市场热度高，就算不降价，订单也排得满满当当。
这种反差其实早就说明问题了，汽车市场“电进油退”的趋势已经挡不住了。2025年整个汽车市场的销量，连总产能的一半都没消化掉，很多合资燃油车的生产线，大半时间都在闲置。
具体到车型上，降价力度更是让人眼花缭乱。长期霸榜的大众途观L，2.0T版本叠加补贴后，落地21万出头就能拿下，扎实的底盘和灵活的空间，家庭用户看了很难不心动。捷达VS7靠着大众的平台和动力，定价才10万出头，2730mm的轴距，后排坐三个人都不挤。
起亚奕跑更狠，直接推出5.99万的一口价，成了市面上最便宜的合资SUV之一。豪华品牌里，宝马225L从25.99万降到20.8万，直降5万，有网友调侃，活了这么久，第一次见20万就能提全新宝马的。
对于有购车刚需的人来说，现在确实是个好时机，尤其是预算在15到25万之间的消费者，买燃油SUV的性价比直接拉满。但这里面也有风险，大幅降价的车型，二手车保值率肯定会受影响，有分析说部分车型的残值率可能连18%都不到。
现在省下来的钱，以后可能要花在保养和配件上。买车的时候一定要擦亮眼睛，确认是新车，手续齐全，配置和宣传的一致，别一不小心买到库存太久或者减配的车型。不急于用车的话，也可以再观望一两个月，说不定还有小幅让利，但等库存清完，优惠大概率会收缩。
表面上看这是一场价格战，实际上是汽车行业百年变革的拐点。燃油车靠降价换取生存时间，长期来看，电动化的趋势已经不可逆转。传统车企现在处境很尴尬，不降价卖不出去，降价又损害品牌价值，只能一点点消耗多年积累的品牌资源。
未来的汽车市场，竞争肯定会从价格转向服务和技术，这对消费者来说，其实是件好事，以后能有更多更好的选择。走进任何一家4S店，都能看到两种截然不同的消费者，一种是抱着捡漏心态的务实派，专看燃油车；另一种是坚定的科技派，直奔新能源车。
二手车市场更是冰火两重天，有二手车商吐槽，有些燃油车型的新车价，比自己当初收车的价格还低，这生意根本没法做。不管是捡漏还是观望，买车终究是件大事，结合自己的需求和预算，才不会踩坑。你身边有人趁着降价买车了吗？
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