“同级别里你觉得艾瑞泽8能打吗？” 这是近期网易、今日等汽车平台，网友讨论最热烈的话题之一。作为奇瑞旗下A+级家轿的核心车型，2025款艾瑞泽8以7.99万-12.89万的指导价，精准卡位10-13万级主流家轿市场，一边要迎战大众朗逸、丰田卡罗拉等合资老将，一边要对决长安UNI-V、吉利星瑞等自主竞品。今天实事求是，结合实测体验、核心参数与市场口碑，不吹不黑拆解艾瑞泽8的真实实力，告诉你它在同级别里到底能不能打，值不值得普通人入手。
先给结论：同级别里，艾瑞泽8不仅能打，更是“水桶型”选手，综合实力稳居第一梯队，尤其在动力、空间和性价比上，优势堪称碾压级。很多人质疑自主家轿“堆配置不重核心”，但艾瑞泽8恰恰相反，把核心竞争力放在了动力和底盘上，这也是它能站稳脚跟的关键。动力方面，艾瑞泽8提供1.6T和2.0T两款鲲鹏发动机，全系匹配7挡双离合或8挡手自一体变速箱，1.6T版本最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，零百加速进入8秒区间，低速无涡轮迟滞，高速超车底气十足[1][2]。
对比同级竞品，艾瑞泽8的动力优势一目了然。大众朗逸1.4T版本最大功率仅110kW，零百加速约9.3秒；丰田卡罗拉1.8L混动动力输出平缓，缺乏驾驶乐趣；即便是自主竞品长安UNI-V 1.5T版本，动力参数接近，但油耗更高，而艾瑞泽8 1.6T车型WLTC综合油耗仅6.5L/100km，还支持92号汽油，日常用车成本更低[2]。更惊喜的是2.0T版本，最大功率达254马力，动力直逼20万级轿车，同级别里几乎找不到对手[2][4]。
底盘调校扎实，兼顾舒适与操控，打破自主家轿“底盘松散”的偏见。艾瑞泽8采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，由国际大师团队操刀调校，前悬硬点刚度提升15%，后悬衬套刚度强化12%，既能有效过滤城市细碎颠簸，过减速带滤震干脆无多余晃动，又能在高速过弯时抑制侧倾，转向精准，实现“人车合一”的操控感[3][5]。实测对比吉利星瑞，艾瑞泽8的滤震更细腻，适配家用需求；对决长安UNI-V，它虽不追求极致运动，但均衡性更胜一筹[4]。
空间与配置诚意拉满，性价比碾压同级合资。作为A+级家轿，艾瑞泽8车身尺寸达4780×1843×1469mm，轴距长达2790mm，远超大众朗逸、丰田卡罗拉，甚至优于吉利星瑞，180cm乘客乘坐后排，腿部仍能留出一拳多距离，中间地台近乎纯平，满载三人也不拥挤[2][4]。配置上更是做到“入门即高配”，入门版就标配LED灯、无钥匙进入、仿皮座椅，高配搭载24.6英寸双联屏、L2+级智能驾驶辅助系统，这些配置在合资车型上，往往需要15万以上才能拥有[2]。
实事求是说，艾瑞泽8能打，但并非完美，短板也很明显，不刻意隐瞒。一是品牌溢价不足，相比大众、丰田等合资品牌，奇瑞的二手保值率略低，部分消费者仍有“合资优于自主”的固有认知[4]；二是细节品控有待提升，有用户反馈内饰偶发异响、车机系统流畅度不如一线自主竞品[4]；三是油耗表现，市区实测1.6T版本油耗约8-9L/100km，2.0T版本更高，不如日系混动车型经济[4]。
综合来看，在10-13万级家轿市场，艾瑞泽8绝对是能打的存在。它不追求单一维度的极致，而是在动力、空间、底盘、配置上做到了均衡无明显短板，再加上“降价增配”的诚意和首任车主整车终身质保的政策，性价比堪称同级天花板[2]。如果你预算10-15万，追求实用、看重综合实力，不盲目迷信合资品牌，艾瑞泽8完全值得入手；但如果特别看重品牌力或极致油耗，或许需要再权衡。同级别里，能做到“面面俱到”且价格亲民的，艾瑞泽8绝对是优选之一。
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