最近“高速取消ETC”的传言在车主圈炸开了锅，尤其是在河北、广东、浙江等地全面落地“车牌付”无感收费之后，不少收费站新增了无需设备的快速通道，车主只要踩油门就能顺畅通过。一时间，网上的声音分成了两派：有人激动地喊着“ETC时代要结束了”，也有人坚定地认为“跑高速离开ETC是不可能的”，争论几乎一刻不停。那2025年跑高速到底该用ETC还是车牌付呢？我带着好奇心亲自对比了一番，发现选对了不仅能省钱，还能避免排队的烦恼。
首先得明白一点，高速并不会取消ETC。官方早就定了“ETC+车牌付+人工缴费”三位一体的模式，“取消ETC”的说法更多是误解。ETC从2019年推广以来，已经覆盖两亿多车主，技术和稳定性都相当成熟，对于跨省长途和货运司机来说，它依然是首选。而车牌付是近两年兴起的补充方案，靠高清摄像头识别车牌，再通过微信或免密支付扣费，优势在于零门槛、零设备，但目前只在23个省份试点，还没实现全国联网，这意味着两者的关系不是取代，而是互补。
为了让比较更直观，我从通行效率、优惠成本和适用场景三个方面做了实测。
在通行效率上，ETC真的很快。车辆通过时速能保持在20-30公里，识别时间不到一秒，高峰期也能“溜”过去。而车牌付虽然免设备，但要求车速降到10公里以下进行识别，整个扣费过程约需两到五秒，遇上暴雨大雾，车牌污损或被遮挡，识别成功率会大幅下降，有时还得倒车重试。亲身经历一次暴雨天走车牌付，硬是堵了十分钟，看着旁边ETC车道一路畅通，心里那叫一个酸。
优惠成本方面，ETC的优势也不小。大多数地方能享受九五折，部分省份在周末或节假日还有额外优惠，比如河南本省高速周末九折，广东货运车辆ETC通行费可减免15%。算下来一年能省下不少油钱。车牌付的优惠却像昙花一现，多数地区只在新用户前几次使用时减免几块钱，后续便是原价。此外，车牌付存在误扣费风险，比如套牌车、识别错误等情况，不仅影响心情，申诉也很麻烦。而ETC几乎不会出现这种问题，识别稳定又精准。
适用场景是决定选择的关键。ETC适合常跑高速或者稳定性要求高的人，比如通勤族、货车司机、跨省出差的商务人士，以及长途自驾爱好者。跨省联网的便利是车牌付暂时比不了的，尤其是西北、西南等未开通的地区。而车牌付更适合偶尔跑高速的低频用户，或临时租车、借车的人，只需在手机上开通，随时解绑，灵活度很高。我有朋友租车出游，以前总得借ETC设备或排队走人工，现在直接用车牌付，简单好用。
双方的支持理由也很鲜明。支持ETC的一般是高频用户，他们看重稳定性和长期优惠，觉得一次误扣费就足够令他们怀念ETC的好。而偏向车牌付的人则更看重零门槛和方便，他们跑高速不多，没有必要去折腾设备安装。
一些使用提醒也值得注意。开通车牌付时要仔细看免密支付协议，最好设个限额避免被大额扣费；识别失败及时切换人工通道，不要硬闯；误扣费要保留证据并及时申诉。ETC则要记得定期检查设备、电量和余额，车辆过户或报废时及时注销，避免后续纠纷。
未来的发展趋势则是两者技术的融合，比如ETC设备可能内置车牌付功能，实现双重识别和保障。那时，不管你选哪种方式，都会享受到更高效的体验。
说到底，ETC和车牌付没有绝对的好坏，只有适不适合你的用车习惯。常跑高速，ETC稳定又能省钱；偶尔短途，车牌付省心又灵活。不必纠结谁取代谁，把选择权握在自己手里就好。最后，使用任何方式都别忘了安全通过收费站，才能真正感受到科技带来的便利。
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