又到了上新的时候，似乎是随着米兰展的结束，淡季的到来，燃油摩托车的申报也进入了淡季，本次工信部申报多数是升级更新，但也有眼前一亮的车型，例如春风的1000MT-X。
春风1000MT-X
春风动作颇快，才在米兰展完成首秀的1000MT-X，转眼便出现在工信部新车申报名录中。本次申报共包含两个版本，差异主要在配置与重量：标准版配备常规风挡与加高风挡版本，整备质量219kg；三箱版则新增原厂边箱与尾箱，整备质量提升至240kg，其余核心参数均保持一致。
外观部分不啰嗦，延续了800MT-X的成熟架构，仅对后视镜样式进行微调。这种共享产品线的策略是行业降低成本的成熟玩法，不仅春风的合作伙伴KTM用，诸多国产品牌同样采用。春风在保证800MT-X已获市场认可的耐看造型的同时，又通过部件复用摊薄研发与制造成本，最终让消费者享受到更实惠的价格，堪称双赢之举。
从工信部公示信息来看，1000MT-X的硬规格相当亮眼。车身尺寸为2280×963×1380mm，相比800MT-X（2267×910×1306mm）在长宽高上均有提升，空间表现更优。轮毂采用ADV车型标志性的前21后18寸钢丝辐条设计，搭配倍耐力全地形轮胎，兼顾公路稳定性与非铺装路面通过性；悬挂系统选用KYB品牌，制动则升级为前320mm双浮动盘+Brembo径向式四活塞卡钳，后260mm单盘+Brembo双活塞卡钳，制动性能与安全性拉满。
动力无疑是1000MT-X的核心亮点，其搭载春风自研的946.2cc直列双缸水冷发动机，最大功率83kW（113马力）/8500rpm，最大扭矩105N·m/6250rpm，极速208km/h。
这台发动机也引发了广泛的热议，不仅外观与KTM的LC8c发动机高度相似，缸径行程更是完全一致（92.5mm×70.4mm），因此被推测采用KTM的机器也在情理之中。更值得玩味的是，其发动机申报型号292MX与钱江900系列车型的发动机型号（292MX-D）恰好重合，这种“巧合”让品牌间的技术关联更显的有些耐人寻味。
电子配置层面同样拉满，配备8英寸TFT彩色触摸屏，支持清晰显示各类骑行数据与功能设置；搭载博世六轴IMU惯性测量单元，衍生出5种骑行模式，拥有弯道ABS、TCS牵引力控制系统等核心安全配置。此外，定速巡航、胎压监测、手把/座椅加热、双向快速换挡等舒适性与便利性配置也悉数标配，满足长途摩旅与多元路况需求。
其实从市场局面来看，1000MT-X的入局时机恰好。目前国内公升级硬核ADV市场仍相对空白，虽有高金、摩托莫里尼等品牌布局，但摩托莫里尼的X-Cape 1200偏向公路休旅定位，高金暂未推出同级别硬核竞品，1000MT-X几乎形成“独霸”态势。至于潜在对手KTM，虽曾被猜测会推出同系列车型，但受母公司Pierer Mobility AG引入印度Bajaj注资后的战略调整影响，近两年重心有所波动，公升级ADV系列迟迟未推进，短期内难以对春风构成直接影响。
其实综合来看，1000MT-X在动力性能、硬件配置与市场定位上均具备明显优势，堪称现阶段国内公升级硬核ADV的“六边形战士”。如今万事俱备，仅剩价格尚未公布，这款重磅车型能否延续春风的高性价比路线，最终定价能否击穿消费者心理预期？不妨拭目以待。
QJMOTOR
QJ这次出乎意料仅申报了两款车型，毕竟今年的米兰展上，展出的车型阵列着实惊艳了一把，如今申报两台，还都是老面孔，就难免感到落差，好在老面孔新版本。
赛800
赛800的外观无大幅改动，仅将后视镜升级为集成转向灯样式。但动力方面换上了赛800RS版的发动机，778cc排量，92kw功率。结合今年QJMOTOR业绩承压的现状，且赛800作为大排量车型，受众本就相对小众，因此不排除其将效仿赛600的模式，推出性价比更高的低价版本，以此提振销量，这种策略也无可厚非。
鸿150
鸿150的改动更为明显，不仅是平踏版本，与龙骨版相比新增了：风挡外罩、原厂配备行车记录仪、手把加装覆盖件，后视镜、坐垫腰靠、坐垫挂钩、侧包围设计、挡泥板均做优化，制动盘还调整至右侧布局。此外，车身尺寸也有所加大，从这些细节升级来看，新款鸿150这款平踏版本的配置又高又丰富，进一步提升了产品竞争力。
三阳哈士奇
三阳哈士奇150一直是细分市场的热门车型，此次申报的新款外观无显著变化，但车身LOGO却暗自做了调整，从原本的“HUSKY ”改为“ADXTG”，而这一标识正是其同门“大哥”剑齿虎的名称。这一改动或意味着，新款150级别的哈士奇，定位将向更高阶的剑齿虎靠拢。
动力部分，新款发动机型号后缀新增“A”，最大功率小幅提升0.2kW，达到11kW，动力表现略有优化。
凯越450RR
凯越450RR再推新款，动力与核心配置基本延续老款，主要升级集中在外观与细节上：定风翼从车身侧面移至车头下方，侧包围面积扩大，车身覆盖件更完整；制动卡钳则从TAISKO品牌更换为双子星，进一步提升制动系统的品牌认可度。
升仕175踏板
升仕此次申报了两款175排量踏板车，这个排量真的不会被喷吗？毕竟都卡出了购置税范围（150cc及以下免征，175cc需缴纳，但部分地区或有优惠）。
两款车型仅外观设计不同，配置与动力完全一致：轴距1375mm，整备质量110kg，搭载前14寸、后13寸轮毂，标配ABS系统；动力核心为169cc单缸水冷发动机，最大功率14.5kW，兼顾动力与实用性。
本期申报车型中，除阿春1000M-X具备较高话题度外，其余车型亮点相对有限。光阳、豪爵等品牌申报的多为125cc小踏板与通路车型，以满足日常通勤需求；大地鹰王则申报了一款250cc巡航车，但依旧是十几年前仿本田的太子车型，怀旧的老朋友倒是可以看看。
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