很多消费者打算等固态电池普及后再购买电动车。
这种想法现在看来可能过于乐观。
奇瑞和宁德时代最近展示了实验室数据。
奇瑞的电池能量密度达到600瓦时每公斤。
这款电池号称能让汽车续航超过1500公里。
宁德时代的电池也支持极速充电。
比亚迪的生产线也开始进行小规模测试。
但是这些成果距离普通人还很远。
宁德时代董事长曾毓群提出了一个成熟度标准。
这个标准最高是9分。
他认为现在的技术水平只有4分。
全固态电池在2027年才开始装车验证。
中科院院士欧阳明高给出了更明确的时间。
他预计大规模量产要等到2030年。
行业专家张永伟也持相同看法。
普通家庭在五年内很难买到这种车。
生产成本是限制普及的主要原因。
目前全固态电池每单位电量价格很高。
它的价格是2到3元。
有些高性能电池甚至达到5元。
传统液态电池只需要0.4元左右。
两者之间的差距达到了五倍以上。
如果一辆车需要80度电。
固态电池的成本就要40万元。
但是目前新能源车的均价才15.8万元。
电池的价格已经超过了整车价格。
初期只有30万元以上的高端车会使用它。
普通代步车暂时无法承担这个成本。
售后维修也是一个现实难题。
现在的维修店不会修理固态电池。
一旦电池出现故障。
车主可能找不到地方维修。
维修的周期和费用也无法预测。
有些人会提到半固态电池。
这种电池已经在一些中高端车上应用。
但是它依然含有少量液体。
它只是液态电池的升级版本。
它无法实现极速补能的效果。
各大企业都把大规模量产定在2030年。
距离现在还有至少四年时间。
技术成熟后还需要建设工厂。
维修网络的搭建也需要时间。
我们可能要到2032年才能放心购买。
目前的液态电池技术其实非常可靠。
这种电池已经经过了多年市场检验。
它们可以正常使用八到十年。
主流车型的价格也非常亲民。
10万到20万之间的选择很多。
这个价位占领了超过一半的市场。
如果你的旧车已经不能开了。
现在买一辆液态电池车很划算。
这种车的性价比已经达到了高点。
你可以先开着现在的技术过渡。
等固态电池真正便宜了再换车。
如果你的车还很新。
你可以继续观望几年。
中国在电池领域一直保持领先。
企业正在投入大量资金进行研发。
固态电池一定会到来。
只是我们需要给技术一点时间。
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