丰田电动汉兰达来了？先别急着高兴，这事没那么简单

东京总部的会议室里，丰田的高层们盯着屏幕上那辆方头方脑的SUV预告图。

有人皱了皱眉头。

因为他们都清楚——这辆车，可能压根就不是给中国人准备的。

一、这张预告图,暴露了什么?

丰田最近发布的这组预告图,业内看得挺热闹。对照专利图和之前那台bZ Large概念车,基本能确定:这就是传说中的"电动汉兰达"。

外媒甚至直接给它起好名字了——"bZ Highlander"。

听着是挺唬人的。三排座、纯电动、丰田招牌的汉兰达基因,这配置搁以前,妥妥的爆款预定。

但问题来了。

**2月正式发布,率先登陆美国市场。**

注意这个"率先"。说白了就是:中国?先等着吧。

看看这车的设计——方正的造型、梯形封闭中网、贯穿灯带、电子后视镜、悬浮式D柱...技术上确实够新,未来感也拉满。那个尾灯的双层直线灯带一直延伸到翼子板,设计师是下了功夫的。

可是你再想想中国消费者现在开的是啥?

理想L9、问界M9、极氪009...哪个不是智能座舱拉满、激光雷达当眼睛使、OTA更新像吃饭一样勤快?

丰田这套"未来感",放在2020年或许能打,现在嘛...

有点像拿诺基亚的工业设计去跟iPhone拼刺刀。

二、丰田的算盘,打得精着呢

咱不妨掰扯掰扯丰田的小心思。

从账面数据看,丰田现有的电动SUV产品线里,确实缺一辆大三排。最大的bZ4X Touring,双电机280kW、74.7kWh电池、续航420公里——这配置搁国内,连二线造车新势力都不如。

420公里续航?这不是开玩笑吗?从北京开到天津都得充一次电。

但人家丰田压根不慌。

**因为美国市场不一样啊。**

美国人买车看什么?看品牌、看空间、看保值率。续航?够用就行,反正家里能充电。智能驾驶?那玩意儿在美国法律框架下还得慢慢磨呢。

所以丰田这招叫"精准投放"——美国人要的是"能开、皮实、大牌子背书",那我就给你整一辆电动版汉兰达,挂丰田标,三排座能坐7个人,妥了。

中国呢?

对不起,咱这儿玩法变了。

三、丰田在中国,已经"认怂"了

去年开始,丰田的画风就变了。

以前那套"全球车平台、日本技术、中国组装"的老路子,走不通了。为啥?因为中国消费者不买账了。你续航短、智能化差、充电慢,凭啥卖二三十万?

**所以丰田开始"抱大腿"了。**

这不叫合作,这叫"借壳上市"。

但效果确实不错。铂智3X月销能破五千,bZ3也在稳步爬坡。马上要上的铂智7,光预热期评论区就吵翻天了——"这不就是国产技术套个丰田壳吗?""可人家确实便宜啊,15万出头买个丰田标不香吗?"

你看,丰田把自己的身段放低了。

**因为它知道:在中国,不低头就得回家。**

四、"电动汉兰达"来不来,其实不重要了

文章最后那句"就算引入国内也会本土化调整",说得挺客气。

翻译翻译就是:**如果真要进中国,那这车得脱胎换骨。**

换电池?得换成宁德时代的。

续航420公里?起码得奔着700去。

智能座舱?得找华为或者百度合作。

辅助驾驶?激光雷达、高精地图,一个都不能少。

到那时候,你说它还是"丰田的电动汉兰达"吗?

**它只是一辆挂着丰田标的中国电车罢了。**

说实话,丰田现在挺尴尬的。在美国,它还能靠品牌溢价和老用户忠诚度撑场子;在中国,它已经从"老师傅"变成了"学徒工"。

那个曾经让本田、大众都得仰视的丰田,现在得跟比亚迪、理想这些"后生"学怎么造电车。

时代变了。

这辆"电动汉兰达"会不会来中国?可能会。但它来的时候,恐怕连亲妈都认不出来了。

至于大家期不期待?

我倒是想问一句:**20万出头,你是买辆魔改版的丰田,还是直接上理想L6?**

评论区聊聊吧,我挺好奇的。

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