那会儿我还在上海做汽车媒体，朋友开辆老款迈腾B8来接我。车门一关，世界安静了。高速上120码巡航，方向盘稳得跟焊死了一样，胎噪风噪压得死死的，后排坐着的同事居然睡着了。那时候我说，这车就是“B级车里的公务员”——不张扬，但谁都认得出来它有分量。
现在你跟我说，迈腾B8入门价干到10.99万？我第一反应是：是不是哪个配置表写错了？毕竟几年前这车落地都得20万往上，现在直接砍掉一半，跟国产A级车抢饭碗来了。
可别小看这一刀。大众这招叫“断尾求生”。新能源车把整个市场搅得天翻地覆，B级燃油车集体失速。雅阁、凯美瑞、天籁一个个都在降价，但谁也没迈腾狠。10.99万起，直接把B级车的门槛砸穿了。
外观上，B8还是那个“越看越顺眼”的主。多横幅镀铬中网，LED大灯拉满精致感，侧面线条干净利落，轴距2871mm，车长4865mm，站在停车场里，气场不输任何同级对手。反倒是去年上的B9，前脸改得有点“秀气”，少了那种德系车该有的厚重劲儿。我一个做设计的朋友说：“B8是西装革履的国企领导，B9像穿POLO衫的互联网中层。”你说谁更有“B级之王”的范儿？
坐进车里，味道就变了。平直中控台，机械挡把，8英寸中控屏——这配置放2015年挺香，2025年就有点“复古”了。车机系统还是大众那套MIB，CarPlay能连，语音识别？有，但反应慢半拍，说“导航去最近加油站”，它可能给你回个“正在为您播放音乐”。智能化这块，L2级驾驶辅助（IQ Drive）只配在高配上，低配连全速域自适应巡航都没有。你让它跟小鹏G6、比亚迪汉比智能？差着代际呢。
但空间是真的能打。后排膝部空间两拳有余，头顶也不压抑，坐三个成年人完全不挤。后备厢容积533升，我实测过，塞下两个28寸行李箱加三个登机箱没问题。这实用性，很多新能源中型车都做不到——电池占了地盘，后备厢挖得跟碗一样浅。
动力才是迈腾的灵魂。1.4T那套别碰，150匹马力听着还行，上了高速一脚油门下去，发动机嘶吼，双离合“哐哐”换挡，体验直接打五折。真正值的，是那台2.0T低功率发动机，186匹，320牛·米，配7速湿式双离合。百公里加速8.9秒，数据不炸裂，但胜在平顺、后劲足。高速超车一脚油门下去，推背感稳稳地来，底盘扎实得像贴地飞行。
关键是，这车现在2.0T版本落地也就15万左右。你拿这个钱去买国产新能源？能买到不错的智能座舱和辅助驾驶，但底盘质感、高速稳定性、隔音水准，真不一定拼得过迈腾。
所以你说它还是不是“B级之王”？王座早被新能源掀了。但你要找一台开着稳、坐着舒服、空间大、油耗还不算离谱（百公里6.5L左右）的传统B级车，迈腾B8在这个价位，依然是“独一份”。
它不是未来，但对很多人来说，够用、靠谱，比什么都强。
全部评论 （0）