很多人买电动车，最怕的不是电池跑不远，其实是没选对车型。
现在市场上，那些只有一个固定档位的插电混动车，还有发动机只负责发电的增程式电动车，都卖得特别火，受欢迎程度很高。
然而，那些主要宣传自己有多个档位，就像传统油车一样带变速箱的混动车，销量却一直很低迷，跟前面两种热门车型比起来，根本不是一个量级的。
更让人吃惊的是，之前把这种多档位混动技术吹得天花乱坠的车企，现在也赶紧调整了策略，他们把自家低端车型的混动系统换成了那种只有一个固定档位的，而高端车型干脆直接投入了增程式的怀抱。
这些车企变脸的速度，可比翻书还快呢。
其实，就在三年前的2022年，这种多档位混动系统还是被看作是香饽饽，很多大车企都抢着为它站台，宣传的时候张口闭口就是“跑长途短途都不用愁，城市里和高速上都能表现出色”。听起来这种多档位混动技术确实挺厉害的。
它有两档、三档甚至四档的设计，厂家都宣称这样能让汽车的发动机在不同的行驶速度下，都能保持在最省油的那个转速区间里工作。跟那种发动机只管发电不直接驱动车轮的增程式混动相比，这种带有变速箱的混动技术看起来确实高级不少。
有些车企甚至把它吹成了混动技术里的巅峰之作，甚至还喊出了“档位越多就越高级”这种听起来不太靠谱的口号，感觉他们简直把先进技术当成了一场简单的数字游戏。
不过，谁能想到呢，才短短三年时间，这种多档位混动系统在市场上的表现就急转直下了。比如说，比亚迪那种只有一个固定档位的DM-i混动车型，在2024年的销量估计能轻松突破两百万辆。但是，其他厂家那些主打多档位混动的车型，加起来的总销量可能都达不到十万辆。更让这些车企尴尬的是，以前被他们多档位混动系统瞧不起的增程式电动车，现在的销量也远远超过了他们。
面对这样的市场变化，那些推广多档位混动的车企再也坐不住了，纷纷开始大转向。比如奇瑞，他们开始在自己的入门级车型上，换装那种只有一个固定档位的插电混动系统。结果呢，销量立马就有了明显好转，尝到甜头之后，他们就更喜欢用这种简单的混动方案了。
至于他们的高端品牌，像星途星纪元和智界等车型，干脆直接放弃了多档位，转向了增程式电动车。吉利也没有落后，他们推出了自己只有一个固定档位的EM-i混动系统，摆明了就是要和比亚迪的DM-i直接竞争。
就连他们家最高端的电动车，极氪9X，竟然也用上了只有一个固定档位的插电混动技术，这一系列操作真是让很多人都感到非常意外。现在看来，市场上还在坚持主推多档位混动系统的，好像也就剩下长城一家了，但它的销量表现，确实不怎么样。
那么，究竟是为什么，三年前还被大家一致看好的多档位混动系统，现在却被多数车企和消费者抛弃了呢？其实原因很简单，就是它本身的结构太复杂了，这样一来，它就更容易出小毛病，维修起来也更麻烦，而且制造成本也一直居高不下，很难降下来。
同时，开起来的实际体验，也没有纯电动车那种直接又平顺的感觉。硬是要在现在这个主要靠电驱动的时代里，让发动机去扮演这么重要的角色，感觉就像是走回头路了。现在很多增程式电动车都开始用上容量很大的电池组了，纯电续航里程轻松就能达到五百多公里，这种多档位混动系统，又拿什么跟人家去竞争呢？
但话说回来，把多档位混动系统彻底否定，也可能有点太片面了。在一些比较特殊的用车场景下，比如路况非常复杂的越野环境，或者需要拉动很重的东西时，它在提供强大动力输出方面的优势，确实是目前其他技术还很难替代的。
所以，与其说它是一种“不成功的设计”，不如说它只是在选择家用汽车这个最主要、最日常的市场时，没有找对自己的定位。也许未来随着技术的不断进步，制造成本也慢慢降低，它仍然有可能在那些更专门化的领域里，找到并闯出属于自己的一片新天地呢。
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