“买车一年亏十万”，这不再是二手车市场的夸张说辞，是新能源老车主的真实焦虑。 2025年11月24日，极氪启动了一场看似“血亏”的众筹，为近10万名老车主升级智驾系统，每改造一辆车，极氪就要倒贴2万元。
即便车主不参与众筹，也能白拿2万元代金券。 当整个行业都在拼命向前狂奔时，极氪却选择“回头”救老车，这笔账到底怎么算？
01 一场逆向而行的冒险
极氪的众筹方案简单直接，2024款001车主付1.35万元，009车主付1.85万元，就能把原来的Mobileye智驾方案换成极氪自研的千里浩瀚H7系统。 剩余2万元成本由极氪承担。 如果众筹失败，钱原路退回；就算不参与，车主也能拿到2万元购车券，2030年前都能用。
升级的难度远超想象。 这可不是换块芯片那么简单，是涉及60个零部件的系统级改造，域控制器、传感器、线束全要换，堪比给汽车做“换脑手术”。 极氪001改造需要21个工时，009需要23-27小时，一个技师得忙活整整两天。
业内估算，极氪光研发投入就接近2亿元，单车硬件成本超过3万元。 车主实际只需支付三分之一左右，极氪的“兜底”让这次众筹成了财务上的“冤大头”。
02 技术狂奔下的行业困局
新能源车的迭代速度已经疯狂到“半年小改款，一年大换代”。 2024年3月推出的极氪001搭载Mobileye芯片，算力只有48TOPS，结果不到一年就被新款车型的双Orin芯片远远甩开。
老车主们突然发现，自己花几十万买的车，智驾水平差了两代。 想通过OTA升级？ 老旧硬件就像“卡脖子”，根本带不动新系统。 一位车主在论坛吐槽：“感觉像拿着翻盖手机看别人用折叠屏。 ”
行业惯例是“向前看”。 研发新车能直接拉动销量，服务老车主要承担巨额成本。 小鹏的双Orin芯片升级定价19999元，华为问界M9的升级计划酝酿半年仍未落地。 不是车企不想做，是跨代升级的难度和成本实在太高。
03 用户手里的选择题
众筹页面上，极氪001需要凑满3000人，009需要1500人。 车主们面临现实选择，掏钱升级，还是留着2万元换车券？
有车主算过细账，升级后算力从40多TOPS飙升至700TOPS，智驾能力跻身第一梯队。 但日常通勤主要用基础辅助驾驶，花一万多追新是否值得？ 另一位车主更理性：“下次换车能省两万，比现在升级划算。 ”
极氪试图用透明化沟通打消顾虑。 从9月用户共创会到11月众筹启动，每次进展都提前公示。 更换零件清单、施工时间表全部公开，连电磁兼容性测试要三个月都写得明明白白。
04 重建信任的长期博弈
这场众筹像是极氪的自我救赎。 2022年免费升级8155芯片收获好评后，去年密集改款又引发“背刺”争议。 有用户直言：“车企迭代快能理解，但能不能提前打招呼？ ”
极氪开始调整策略。 今年8月主动公布下半年改款计划，让消费者清楚何时该等新车。 售后服务公约在全国门店公示，甚至邀请用户当“神秘体验官”监督服务。 但这些举措能否修复裂痕仍是未知数。
有业内人士点出关键：“每改一辆车亏两万，七万车主就是十四亿的潜在窟窿。 资本市场会不会用股价投票？ ”
05 没有赢家的博弈
老车主维权群里的消息闪烁不停。 有人晒出参与众筹的订单截图，也有人转发二手车的贬值报告。 某二手车商透露：“带激光雷达的极氪001，残值比普通版高五万。 ”
这场升级牵动多方神经。 车主权衡体验与成本，车企平衡口碑与财报，二手车市场观望价格波动。 就连监管层面也在关注，大规模改装如何通过备案审核？
行业观察者发现一个有趣现象，极氪009的众筹门槛比001低，但单价更高。 或许高端车主更愿意为技术买单，或许MPV用户更看重长期价值。
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