无极 RR500S 四缸仿赛又双预热，精致之外还有点不一样-有驾

无极连续两天预热中量级四缸仿赛，而这台曝光已经快一年的RR500S连续两天预热也预示着上市不远了。不过从官方的预热中我们似乎能够感受到不一样的风格，所有厂家都在宣传自家仿赛极速有多快，性能有多强的时候无极似乎是要反其道而行之。或许这一次无极的思路是对的，试问买仿赛的车友有几个天天下赛道，有几个天天趴着骑呢？

RR500S作为一款中量级四缸仿赛而言，最大的亮点莫过于这台四缸引擎。在无极所有的车型里或许这一台的保密工作是做得最好的，因为早在三年前就陆续开始研发测试。而且整车在设计上还运用了无极车型中少有的“机甲风格”，与大灯以及侧导流板融合的定风翼，车头正中的冲压进气，带点悬浮的后座都有着不错的视觉冲击力。

很明显除了原创的设计以外，从无极的预告等方面我们已经能看到这就是一台拥有舒适骑行三角仿赛，或是针对跑山出行的定位。正如文章开头所说那样，对面工作和生活没几个人真的会在赛道去驾驶自己的车。那么个人觉得无极这一次的定位完全是正确的理解！

当然面对日常用途是很好的出发点，那么这台RR500S是不是在动力配置上平平无奇呢？在此前的一些消息和工信部数据来看，RR500S虽然不是针对赛道激进的定位，但不管动力和配置依旧有着抢眼的表现。动力上根据工信部目录的参数来看也同样出色，该引擎型号LX460MR 实际排量为475cc，具备57kW的最大功率，最大马力来到77.5匹，这一动力参数在同级也完全是中上游的水平了吧。

这台引擎在此前活动试驾的过程中也给我个人留下非常深刻的印象，虽然起步初段的动力攀升并没有双缸那么敏感，但中后端的动力基本可以说随叫随到。而且这车引擎最大最大的优点应该是震动抑制上出色的表现，平顺好骑的四缸特点也完全被继承。

配置方面搭载全彩TFT互联液晶仪表、前后日清卡钳、直推上泵、冲压进气、胎压监测、双通道ABS、TCS牵引力等。减震方面也是金色倒立式前减与中置后减震多段可调的组合，整体的配置表现完全符合这一级别该有的水平，而且无极同样为这台车加入了电动排气阀门系统。

在小编看来这台车唯一的不足就是192KG的整备质量有些偏重，好在配合1,375mm短轴距以及前后50:50的配重比在操控上没有太大影响，如果这点信心没有的话无极也不会主打跑山乐趣来宣传了。另外，RR500S整车座椅高度为790mm，下面是170cm和180cm车友的坐姿展示，大家可以做一个简单的参考。

此外，值得说道的还有这台RR500S在做工上的明显提升，就拿无极同级RR525相比那真的完全不是一个层次的细节表现。从下面的实拍细节图我们可以看到，不论是上下三星台、铝合金后脚踏、油箱盖、手把按键、牌照支架、铝合金后摇臂、整车贴纸等细节都有非常出色的表现。甚至可以说这台车已经拥有大贸车型的那种质感，看得到或看不到的地方都很用心在做，这一点对于一台车来说真的是称不称心最好的表现。