他拿着定金单站在展厅里，手心微微出汗，手机屏幕跳出一条推送：“奇瑞明年一口气上新五款休旅车，十五万起步，最长纯电续航冲一千公里。”心里“咯噔”一下，像被人戳到要害，思量着：这单，是不是该先按一按？
销售在旁边笑着打趣：“兄弟，心动不心动？这波新车，劲不小。”他把定金单折了又折，心里一股子纠结像拉拉扯扯的麻绳，越拽越紧。
奇瑞这两年是真有底气。
二零二五年中国品牌休旅车全球销量第一，全球卖到两百三十一万辆，不是撞大运，是硬功夫。
它的产品线像一把多用工具，家用、越野、商务、技术旗舰，全都安排得明明白白。
瑞虎八系列坐稳了中国品牌中型休旅车的销量冠军，瑞虎七系列在A级燃油车里出口一马当先，连续四年往外走，去了一百多个国家，踏踏实实收获了百万用户。
海外表现像压舱石一样稳，二十三年出口第一，累计快到六百万辆，世界上每五辆出口的中国车里就有一辆挂着奇瑞的标，热得发烫的中东和冷得刺骨的俄罗斯都扛得住，还拿下一堆安全认证。
新能源赛道卷得飞起，奇瑞靠自研，让燃油和混动两条线都卖得红火，这话语权不就是这么一点一滴攒出来的吗？
他把手机划到那五款新车的介绍，心里边像打鼓，咚咚咚，节奏一快一慢，越看越上头。
一句话挑明：十五万到四十万的区间全覆盖，插电混动、增程、纯电全都到位，空间、续航、智能堆得满满当当。
“啥预算？重不重视空间？想不想让车自己领着走？”问题一个个蹦出来，像跟他唠嗑，逼着他做选择。
第一眼看中的，是风云T9L。
大五座插混，定位中型家用，走的是“东方美学配智能科技”的路子，轴距两千九百二十毫米，妥妥接近中大型的水平，坐在后排腿部一千零三十七毫米的空间里，伸腿都不带磕巴的。
他寻思着周末带娃、老人一块出门，后排平整的地台，热天开通风、冷天开加热，二十三个扬声器把音乐往耳朵里“哗啦哗啦”送，心里就冒出一个字：爽。
销售介绍得有板有眼：“两个纯电续航版本，一个一百零一公里，一个一百七十公里，油电一起上，满油满电能跑超过一千公里，馈电油耗三点九升一百公里。盲订一开，第一天就冲破六千单。”他听到这里眉毛一挑，心里抹一把锃亮的算盘：“十五万起步，四驱高配接近二十万，主力应该在十六到十八万。一台家用车，空间大、油耗省、智能也不差，值不值？”旁边的家人也插话：“城里跑，领航辅助能用，高速能用，不焦虑；回老家，一箱油一个电，就像兜底的安全网。”他咧嘴笑：“中！”
再往下翻，是艾卡V27。
方盒子造型，硬派味道浓，中大型增程，走城市加轻越野双场景。
车友拍拍他肩膀笑：“周末去露营，走个砂石路，怕不怕？”他心里像打了气：“电机一来劲儿，坡陡点也不虚，陡坡缓降这些功能都备着。”这车配一台一点五升涡轮增压的增程发动机，前后双电机，四驱综合功率三百三十五千瓦，等于四百五十五匹马力往前推。
纯电能跑两百一十公里（中国标准工况），综合续航一千二百公里往上，馈电油耗约七点二九升一百公里。
他摸摸后备厢，标准容积七百一十五升，后排一放倒能到一千八百一十八升，心里边打个比方：这不就是搬个小家进来嘛。
车长有两种，小书包版四千九百零九毫米，备胎版五千零五十五毫米，轴距两千九百一十毫米。
他问销售：“价位咋定？”销售掰着手指：“后驱二十万起，四驱高配二十五万，主力在二十二到二十三万。盲订期间有购置税减免，算下来更划算。”他哈哈一笑：“这不就有戏嘛。”
目光在屏幕上停住，星途ET7蹦出来。
中大型的体型，大五座，定位低于星纪元ET，走量的担当。
对比零跑C16、东风奕派eπ008，他心里盘算着性价比。
上市时间瞄准明年三到四月，去年十二月已经申报完毕，预热在路上。
价位还是亲民的那档，增程版十五万起，纯电高配靠近二十万，主力还是十六到十八万。
动力有两套，增程器是一点五升涡轮增压，纯电续航在全球工况下有一百八十二公里和二百零三公里两个版本，综合续航同样能突破一千公里，馈电油耗在五点八到六点七六升一百公里之间。
纯电版本搭一块九十七点六八二千瓦时的大电池，两驱能跑七百二十六公里，中国工况，四驱六百八十二公里。
他坐在展车里静静地呼吸，心里安稳得像进了图书馆。
智能辅助预期到位，跟车、车道保持都能用。
车长四千九百八十八毫米，轴距三千毫米，后排空间富裕得很。
他暗暗一问：“同级大五座、续航上千、起步还是十五万，这锚不就是稳吗？”
再看星途ET8，六座增程的旗舰，家用和商务两个场景都吃得开，对标理想L8、问界M7。
这车现在还在概念阶段，去年年底亮了个相，量产时间未定，规划落在明年下半年。
价位在二十五到三十五万这档，主打可能是二十八到三十二万。
他掀开座椅想象那种移动会客的情境，“第二排独立座椅一躺，像头等舱”，心里美滋滋。
这车有可能用一点五升或二点零升的增程器，纯电续航在一百五十到二百公里之间，综合续航照样过千。
高阶驾驶辅助摆得明明白白，三颗激光雷达，算力很高，城市领航辅助在路上。
座舱上用高通八二九五芯片，多屏联动，车长会超过五米，轴距超过三米，二加二加二的座位布局，第二排大概率有零重力功能，舒适件也齐，空气悬架、可变阻尼、后排娱乐屏、三十一个扬声器，场面撑得住。
他和商务伙伴对话：“第二排够不够气派？”对方笑着点头：“面子里子都有。”
压轴的，是星途ES8，纯电猎装旗舰，技术招牌。
外形猎装味儿十足，性能和科技感挂满全身。
他站在充电桩旁边，脑子里升起那股“科技崇拜”，电量像潮水一样涌进电池，心说这是不是下一代电池的入场券。
双电机四驱，综合功率超过四百八十千瓦，零到百公里加速三秒级。
电池是犀牛全固态，使用硫化物电解质，目标能量密度六百瓦时每公斤，续航目标一千公里以上，概念车喊到一千五百公里，量产版本可能会调整。
高压平台八百伏，快充功率一千二百千瓦，十分钟补能五百公里，出行节奏被彻底改写。
智能方面会配更高阶的领航辅助，多颗激光雷达，全场景都有指路。
座舱里有高通八二九五芯片，可能上前风挡信息屏、增强现实抬头显示，车长超过五米，轴距在三米附近，大五座或者四座布局。
舒适件一样不少，空气悬架、可变阻尼、零重力座椅、高级音响，都给到位。
上市时间得等等，目标放在二零二六年底到二零二七年初，概念阶段发过声，明年做装车验证，逐步推向量产。
价位预计三十五到四十五万，主力在三十八到四十二万这一档。
他低头算：“全固态真要上车了？愿不愿意为这种未来感买单？”
看参数归看参数，车还是要用。
他打了个比方，续航像长跑选手的肺活量，空间就是移动客厅，旗舰就是移动会客厅，硬派增程则是通勤和越野的双栖兽。
他跟朋友凑到一起嘀咕：“预算十五到二十五万，风云T9L、艾卡V27、星途ET7都能选，家里用、周末去浪，都能兜底；想更体面些，六座的星途ET8更对味；追新技术，星途ES8把未来直接搬到眼前。”朋友笑嘻嘻：“这事儿不费劲儿，慢慢看，选个合心意的。”他点点头，心里也明白，买车就像找搭子，靠谱是第一位。
车市的历史故事也在他脑子里轻轻敲门，中国品牌这二十来年一路发力，从代工走到自研，从出口试水走到出口龙头，奇瑞这一路像在泥里拔萝卜，一根一根拔出来，才有今天铺开的产品矩阵。
他又把时间点记在备忘录里：风云T9L瞄准明年三到四月，盲订一月十七号就开了，热度挺高；艾卡V27在第一季度，量产车一月十号已经下线；星途ET7在三到四月，申报完毕，正在预热；星途ET8在下半年，概念阶段还要等；星途ES8要更晚一步，明年底到后年初才能见到量产。
价位也清楚了，十五到二十万那一档，风云T9L和ET7是主力；二十到二十五万那一档，艾卡V27拿得住；再往上是二十五到三十五万的ET8，三十五到四十五万的ES8。
他把工况也重新梳理了一遍，中国工况与全球工况在数值上有差别，纯电续航和综合续航对比要看清楚，别混着看。
他笑着吐槽：“数据这玩意儿，就像做菜，盐要放准了，味儿才稳。”
家人凑过来问：“那咱们啥时候去试试车？”他眯起眼：“等实车到店，坐一坐，开一圈，心里才踏实。”销售也递话：“到时安排试驾，哪款都能体验。”他忽然来一句河南味儿：“中不中？那就先不急，有车到店咱再看。”家人一听都乐了：“这回不盲目，省心。”他把定金单收好，心情像是风口上回到地面，落脚稳当。
手机里那句提醒还亮着：“买车别急，十五万到四十万这一波，插混、增程、纯电都有，最长纯电一千公里。”他看着这句，心里有股子踏实劲儿，像把水壶放到炉子上，火候到了，水自然开。
他走出展厅，夜风轻轻拍在脸上，情绪也跟着轻下来。
这个冬天有点意思，车市不光热闹，有料。
读者看完这些，说不定也会像他一样，预算在心里过一遍：十五？
二十？
三十五？
重空间还是重续航？
更看重智能还是配置？
愿不愿意等一下？
问题甩出来，不为难人，只当是一次对话。
台阶就摆在脚底下，跨不跨，那是每个人自己的节奏。
明年新车亮相，去店里摸一摸，试一试，坐进后排腿部伸开那一瞬间，也许答案就出来了。
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