蔚来李斌：第三代ES8比上一代便宜了12万，但却有更好的毛利表现

作者 | 苏鹏

从乐道L90到第三代ES8，不到两个月的时间，李斌“斌子、斌哥到斌神”的三重身份变化。

“大家开心的话，叫我‘斌鬼’都行。”在NIO Day后的媒体群访环节，李斌如此回应。

外界对李斌“戏称”也反映了蔚来的市场情绪迎来了两级反转。

7月31日，乐道全新车型L90正式上市，在电池租用方式的加持下，这辆大6座SUV的价格下探到17万级别。

9月20日，第三代蔚来ES8也正式迎来上市，新车的整车售价40.68万元起，比上一代低了12万，且电池租用方式售价29.88万元起。

据李斌透露，8月10日蔚来ES8预售后的10天内便有超15万意向用户参与试驾。上市后，蔚来给这款产品规划了“年内4万辆”的产能，但现在下定ES8，用户要等到明年才可以提车。

这也意味着ES8的订单量已经超出了年内既定的规划产能。从销售端来看，继乐道L90之后，ES8也成为了蔚来今年的第二款辆“爆款”。

“为了应对明年的补贴退坡，我们也为明年提车的用户制定了兜底政策。”李斌表示。

从产品端来看，乐道L90与ES8的爆款潜质更多来源于“低售价带来的极致性价比”。这也免不了被诟病为“为了活下去采用以价换量”。

但事实并非如此，虽然ES8较于上一代便宜了12万，但蔚来在两款车型迭代的时间周期内，通过技术进步把拉低成本，并且蔚来更多的研发成果很多开始量产。这也让ES8比上一代车型拥有更高的毛利表现。

依靠 ES8 与乐道 L90 这两款大三排纯电 SUV 车型，蔚来正全力冲击四季度月均销售 5 万辆的目标。进而实现年内营收转正。

对于明年的规划，李斌表示会进一步把大SUV的产品布局完成，且第五代换电站也将投入建设。

以下是蔚来创始人李斌、蔚来联合创始人秦力洪接受未来汽车Daily等媒体采访的对话实录（有删改）：

Q：本届NIO DAY为什么定为“生长”这个主题？

李斌：因为每年都会有一个主题，要反映我们整个社区的情绪和蔚来的状态，我们也希望和社会的情绪能有一些共鸣。

从蔚来整个社区来讲，我们的用户基数在越来越大，今年有三个品牌的用户，从蔚来公司来说，也是经历第二个周期从谷底往上走的过程。

从社会情绪的角度来讲，蔚来现在面临的挑战很多，我们面临这些挑战和压力的时候，每个人到底该有什么样的心态。我觉得今年“生长”向下扎根，向下生长，还是反映了整个社区共同的心声，也比较符合我们蔚来整个公司的阶段和现在的状态。

Q：你（李斌）曾提到增程大三排SUV黄金时代过去，纯电大三排SUV的时代正在到来，这个依据是什么？

李斌：首先还是从市场的数据，比如乐道L90现在已经是大SUV里面的前两名了，作为一个新品牌，作为我们乐道在大三排SUV里面的第一款作品，这个数据已经说明了这件事。

我没有说已经过去，是正在过去。而且我讲的是大三排纯电SUV的纯电时代正在到来。

这个趋势明显很重要的一个表现，还有是增程大三排SUV头部的厂商最近都在发力纯电大三排SUV，而且他们也在努力的建充电桩。所以这些行动，是最真实的，这反映了一个共识，只不过是我们把它说出来了，

今年1—8月份的数据来看，纯电的乘用车增长增速是远远大于增程，这个数字都是公开的。

Q：乐道L60上市之后，每一场发布会之后，蔚来内部就会开开复盘会。这一次复盘了什么？

秦力洪：我觉得复盘第一要稳定团队的心态，第二，每次都有一些战术上的得与失，没有任何一次的发布会是完美的，下次总可以做的更好一点。

蔚来把发布会当作一个产品来打磨，昨天这个产品（ES8）我的体感还不错，我觉得是一个有竞争力、有特色的产品，但对于NIO Day，它依然有一些地方可以做的更好。

发布会完了大家坐在一块谈谈个人的感受，我觉得也是有帮助的。

Q：蔚来ES8的供应链和产量是不是已经拉满了？

李斌：在合作伙伴的加班加点的努力下，我们把今年的产能已经提升到了4万辆，三个月多一点能够交付4万辆，这作为一个全新的高端大三排SUV还是很不容易的。

不过明年会有购置税的退坡，差额的补贴，我们会给大家兜底，等车积分红包也会准备上。

Q：随着全新ES8的上市，以及乐道L90的良好市场表现，现在户和市场端都能感觉到蔚来的势能在提升，陷入低谷的蔚来和现在的蔚来发生了什么变化？

李斌：我觉得做企业最难的就是哪些该坚持，哪些要变化，不可能一根筋什么都不变，那是不可能的。也不能说见风就是雨，墙头草，都不行，这两种都会死的很难看。

我们要坚持的，比如在技术创新方面、研发投入方面要坚持。

但我们也有很多需要变化的，我们的产品怎么能够更满足用户的需求，我们的反应怎么能够更快一些，我们的运营怎么能更精细一些，该省省，该花花。

原来我们叫该花花、该省省，现在换了一下，心态上就不一样了。所以在公司内部今年我们推基本经营单元，整个机制是希望能够做到每个项目，不管是研发的还是市场活动，每个部门、每个岗位、每个事情都能够清晰的看到投资回报。

Q：换电站也是蔚来的一个拳头产品，它的迭代进度会怎么样？

李斌：蔚来目前换电站已经是四代，明年年初会有5代换电站。

每一代换电站迭代的使命不太一样。比如一代到二代主要解决了无人值守的问题，三代更多解决的是效率问题，三代到四代解决了对乐道电池包兼容的问题，四代到五代是全面的提升。

可以理解成为以后各种各样的电池包它都能兼容，能够支持蔚来、乐道、萤火虫，还有一代所有的电池，这是一个非常高效的换电设施。而且它的效率、容量，像双向效率都会更高。会在明年一季度开始部署，目前研发都是非常顺利的，保证为将来对外开放做更好的准备。

Q：网上对你（李斌）的称呼变化很快，从斌哥，现在突然变成斌神了，从人到神过程中心态有什么变化？

李斌：大家开心就好，怎么叫都行，叫做斌鬼也可以。

Q：ES8是品牌体系里边旗舰型车型，但这次价格做到了40万出头，这会不会对于蔚来的高端化形象带来负面影响？

李斌：蔚来ES8在第一代44.8万起，那时候有国补，补最多的时候6万多块，那时候实际购买价格不到40万。

二代的时候正好碰上电池价格的高峰点，又加上我们当时用了高成本的全球首发的很多新技术，所以当时成本确实就上去了。综合因素，就到了50万。

这两年行业技术进步把很多成本拉下来了，还有自己的研发成果很多开始量产。所以我们现在能做到，三代ES8价格40.68万价格起，还有一个比二代ES8更好一点的毛利表现。

我觉得现在全新ES8的定价和蔚来品牌的定位是匹配的，也是更合理的，反而能把蔚来品牌的平均售价拉上来。其实我们的平均售价和二代产品的周期比，肯定会更高，不会更低。

Q：ES8发布以后，EC7、L80或者明年几月份发布，包括5566会不会提前上市？

李斌：明年我们会把大SUV这个产品布局完成，现后续还有超大五座，还有ES9，把我们旗舰的技术都用到SUV上面来。具体的时间，是明年各个季度。

明年没有EC7，明年5566也没有大的换代。因为2025款的5566在智能系统方面已经是第三代平台了，只不过是400伏，没有到900伏，但是我们最近把100度电作为标配，加上我们的换电体系，其实也还好。所以我们明年主要把大车上齐。

Q：可否介绍一下蔚来的海外战略？

李斌：我们在欧洲有很多的经验教训，其中有一个，蔚来原来想用中国全体系的方式，包括直营、直接服务用户、自己去建服务体系、充换电体系，用这样的方式，我们确实还是低估了，原来可能大家觉得建工厂很耗钱，结果发现你要自己去建基础设施，去建服务体系，可能耗的钱比工厂还多。

从去年底开始，我们已经调整了方向，我们会更多的依赖本地的合作伙伴，依托于现有的服务体系进行本地用户的服务。所以我们今年也会做国家合作伙伴的模式，总的来说是蔚来的模式，是一个国家找一个合作伙伴，去帮我们三个品牌去落地。

从接下来的周期角度来讲，经营全球市场我们肯定是非常坚决的，我们会把本地的合作伙伴、高质量的合作伙伴发展起来，把他赋能好。但是我们也会更加有耐心，因为做全球市场不是一朝一夕的事情，我们也不会冒进，会量力而行。

Q：蔚来有没有想跟国外的企业或者跟中国的传统车企进行技术合作？

李斌：我们一直是开放的，像换电我们在中国和7家公司达成了战略性的框架，但是落地确实需要时间，在产品规划方面，希望他们把换电体系规划进去。

在技术方面，芯片、操作系统，都是乐于让我们同行用的，不管是中国的还是全球的同行。这些不一定通过资本合作的方式，技术合作有各种各样的方式，这都是开放的。但涉及到全球性的合作，根据国家不同的法规，更复杂一些，我们还是要做到合规运营。

Q：蔚来怎么平衡定价盈利和销量之间的关系？

李斌：乐道L90BaaS后价格是17.98万，含电池是26.5万，ES8是40.68万。这个价格，因为我们的技术创新，因为管理效率的提升，也因为规模的扩大，蔚来还是有合理的毛利，但确实不是高到不合理的毛利。

Q：后续对于ET9这个产品如何思考它的定位？

李斌：ET9还是坚持保持行政旗舰的定位，技术旗舰、行政旗舰，昨晚发布的ET9地平线版还是设计旗舰。

Q：ES8和L90，取得了初步成功，在产品线上蔚来有多大信心能够持续保持领先？

李斌：汽车行业最终的竞争是不能有短板的竞争，是一个长跑，并且不能有短板的竞争。所以最终谁能赢，还是要靠你的运营管理的怎么样，为什么说丰田非常值得我们学习？很难说什么大招就怎么样了，但是人家就是持续的日复一日的精进，改善管理，进行成本的控制，产品迭代。

我认为要用这样的心态去看，也很难讲我们这两款车最近表现不错就能怎么样，最终还是一个很长期的思考，更多还是要把自己的能力提升起来。