大家都知道，作为一个超过十年的路虎4老车主，这个品牌已经很久没有出过让我怦然心动的车型了。直到这一次……在上海的雨夜，我看到了卫士OCTA，它让我感到震撼。
大家可能会对它的名字感到好奇，“OCTA”是一种模式。
这套系统集前所未有的越野模式、高性能的驾控体验和强悍的动力输出于一身，将“全地形能力——舒适驾乘——动感驾驭”不可能对立面三角发挥到极致。
在发布会的现场，路虎中国喊出了“越野新王”的口号。我相信，这不仅仅是在中国市场，在全球范围内，卫士OCTA都有角逐这一称号的实力。那么，我们就来看看，这款令一众越野铁粉怦然心动的车，究竟有何实力。
首先，这款车是以普通版的新卫士110为基础进行大幅提升改造而来，关于新卫士110的越野能力有多强，就无需我再赘述。借助于各种新技术，新卫士的性能（无论是越野性能还是公路性能）提升至全新境界。
中、后两把差速锁完胜老款，空气悬挂将新卫士的接近角、离去角和纵向通过角提升到一个前所未有的高度。同时，第3代全地形也让越野变得更轻松，可以说，新卫士重新定义了什么叫“科技越野”。
而在此基础上，路虎的科研团队首创了OCTA模式，长按OCTA模式按键即可激活OCTA高性能模式，通过对转向系统、油门响应及悬挂设置的精准调校，创造了专注于性能表现的公路驾控体验。
驾驶者再次长按，切换至OCTA拉力越野模式，车辆将实现在低附着力路面的最佳加速表现，当与最低牵引力控制设置结合使用时（TracDSC或DSC关闭），将启用路虎卫士全球首创的越野ABS防抱死制动系统。
此模式下将实现低附着力和松软路面上的有效刹车，同时允许一定程度侧滑，在提供最佳制动效果的同时带来漂移乐趣，开着2米多高的越野车漂移，这你受得了吗。
借助于加高的33mm离地间隙，卫士OCTA以323mm的离地间隙、1000mm的涉水深度，以及“40.2°接近角、42.8°离去角、29°纵向通过角”的越野三角指标，打造全球量产车最强的通过性。
双腔三阀空气悬架和6D智能动态底盘赋予了车辆舒适稳定的全地形驾控，配合先进的液压互联阻尼器以及连续可变半主动减振器，大幅抑制急加速、急减速及过弯时，车辆俯仰、侧倾和横摆状态。
在崎岖地形上，6D智能动态底盘无需物理防倾杆，可实现最大车轮铰接，即可释放最大550mm车轮自由行程，加上13.7:1转向比，实现车轮极速响应，有效应对极端障碍路况。
关于这个6D智能动态底盘，我要额外说两句：这套底盘系统的核心是悬架系统，首次出现在新卫士上，在每个连续减振器上添加了第三个阀，将每个减振器与一系列液压管路相互连接，这些管路结合每个减振器的蓄能器储液罐，将油液压力从一个减振器传输到另一个减振器。
这套悬挂系统的应用意味着卫士OCTA的车轮，不再受物理侧倾控制元件（如横向稳定杆）的约束，从而实现更大的车轮铰接，远远超过了之前的新卫士110 V8 车型。这种增强的侧倾控制和独立车轮控制的结合使新卫士OCTA 能够轻松驾驭公路和越野驾驶。
该系统可确保每个减振器中都有最佳的液位，以在需要时减轻回弹或压缩，并提高转弯稳定性，还在加速和制动过程中增加了主动俯仰控制。
在这种情况下，系统与负载分配单元配合工作，在前后减振器之间输送油液，从而消除了传统上大型 SUV 产品相关的俯仰和俯冲现象。
由于实现了更出色的控制，车辆不需要横向稳定杆，这是由于系统在 6D 动态减振器和车身控制之间实现了液压连接，从而降低了车辆的整体重量。
路虎卫士OCTA搭载的动力系统也是异常出色，配备轻混动力技术的4.4升V8双涡轮增压汽油发动机，可产生635匹的最大马力，峰值扭矩达750牛·米。
而在超增压模式下，还可释放800牛·米的超大扭矩峰值，匹配带有高、低速挡的八速自动变速箱，0-100公里/小时加速时间仅需4.0秒，极限车速达到250公里/小时。
卫士OCTA的车身姿态，也与普通版卫士110不同。前脸全新设计的前保险杠气度昂然，铝合金前下护板覆盖坚硬的石墨涂层，兼顾车底保护。
车身整体宽度加宽68mm，车身离地间隙比普通版加高了33mm。尤为瞩目的是838mm超大胎径的全地形轮胎。车尾曲面油箱盖设计，与外廓式轮拱线条融为一体，全新后保险杠，集成视觉效果更强的四出排气系统。
看完上面的介绍，无论是质疑，还是顶礼膜拜。你与卫士OCTA之间的障碍，恐怕就是售价。
根据以往路虎顶级版本的定价规律，卫士OCTA在国内的价格应该在200万上下。但鉴于当下汽车市场的内卷，可能会下降。但无论如何，是正好跟奔驰G500形成正面竞争，怎么选择，确实是个难题。
尽管路虎官方将新卫士车系归属于“硬派”越野，但很多人会纠结于其没有“非承载式车身”，也没有“硬轴”。
关于这些观点，我在数年前试驾新卫士的时候就说过，对于这类车，我们不能用以往的经验去定义它。
首先，纯正的越野车，就一定要有大梁？要有非承载式车身？要有前后硬轴？没有这些，难道就不是纯正的越野车了？这肯定不是一个必然结论。
其实所有的这些定义和概念，或者说，将硬轴与大梁看作是纯正越野车的标志，是上个世纪之初，在材料科技和造车工艺尚不发达的时代所决定。都是为了最大限度避免因材质不足，以及工艺缺陷，而导致耐用性差。
但几十年过去，今时今日的金属冶炼科技早已突飞猛进，高科技、高强度、耐疲劳的材质层出不穷。而复合车架+车身结构，也早已在发现3&4上得到验证，耐久性和车身刚性早已不是问题。
新卫士的车身刚性和抗扭转性能早已全面超越老款卫士，并且重量更轻。所以是不是“硬派”已经不重要，因为新卫士比“硬派”更强。
写在最后
路虎卫士，不仅是一款越野车，是自由的信仰，是热爱的具象，更是您探索世界的可靠伙伴。
而路虎卫士OCTA不仅是一次技术飞跃，更是77年探险精神的终极表达。它重新定义了豪华越野，将卫士品牌带入全新纪元，以越野新王之姿彻底打破越野和公路的界限，为真正的「赢」家而生。
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