比亚迪智驾最新动态曝光-有驾

说实话，这些年我也算是见证了中国新能源汽车从无到有的全过程。从早年在4S店卖车的时候，客户问我新能源车靠不靠谱，我都不知道怎么回答，到现在满大街跑的都是比亚迪、特斯拉，这变化真的是没谁了。

最近比亚迪智驾的几个消息传得沸沸扬扬，作为一个每年试驾超过100台车的老司机，我觉得这个必须得说说。不吹不黑地说，比亚迪这波操作有好有坏，咱们一个一个来聊。

话说回来，比亚迪智驾负责人杨冬生前几天接受采访，透露了个重磅消息：比亚迪智能化和电动化团队加起来有16000人，其中智驾团队就有5000人，核心算法团队超过1000人。这个数字让我这个在行业里混了12年的人都有点震惊。

你说巧不巧，我前段时间正好在广州车展上遇到了比亚迪的工程师，聊起来才知道他们现在真的是在智驾这块下狠功夫。说句良心话，以前大家提起比亚迪，想到的都是电池技术、混动系统，智驾确实不是强项。但这两年比亚迪在这方面的进步，不得不承认，确实挺厉害的。

我记得去年试驾海豹DM-i的时候，那个智驾功能还比较初级，城区基本不敢用。但是吧，今年开了几次搭载天神之眼的车型，感觉完全不一样了。高速上的领航辅助已经很成熟，城区的辅助驾驶也敢放心使用了。

杨冬生还透露，天神之眼B平台会往下迁移，连十几万元的车型也会搭载。这个消息让我想到一个问题：智驾真的有必要全面普及吗？

从奶爸的角度来说，我是举双手赞成的。带着老婆孩子出门，能有个靠谱的辅助驾驶系统，确实能减轻不少驾驶负担。特别是在城区堵车的时候，跟车、变道这些功能真的很实用。

但是吧，这就延伸出一个问题：成本怎么控制？智驾系统的硬件成本可不低，激光雷达、摄像头、芯片这些加起来，少说也得几千块。如果十几万的车也要搭载，这成本最终还是要消费者买单的。

说好听点是普及智驾，说难听点就是变相涨价。对于我们这些精打细算的消费者来说，还真得仔细考虑一下性价比。

结果没想到，最近又爆出个猛料。有网友拍到新款唐智驾版的拆解现场，发现后悬挂从原来的铝合金降级成了钢制五连杆。这个消息一出来，车友群里都炸开了锅。

老实说，作为一个开了这么多年车的人，我对这种“结构升级材质降级”的操作真的是有点看不懂。五连杆结构确实比三连杆先进，但把铝合金换成钢材，这就有点过分了吧？

铝合金在轻量化和耐腐蚀性上的优势是钢材替代不了的，这点我是服气的。我记得之前试驾老款唐DM-i的时候，那个底盘质感确实不错，现在换成钢材，长期使用下来会不会影响体验，这真不好说。

厂家也是够拼的，为了控制成本什么招都敢用。但问题是，唐系列可是比亚迪的门面担当，这么搞真的合适吗？

比亚迪公布的数据确实挺亮眼的：5月智驾车型销量23万多辆，国内占比79%，累计销量超过71万辆，每天生成智驾数据超过4400万公里。7月份天神之眼智驾车型保有量更是突破了100万台。

这些数字看起来很厉害，但话说回来，数据再好看，用户体验跟不上也是白搭。我这段时间接触了不少比亚迪车主，大家对智驾功能的评价还是比较两极分化的。

喜欢的人觉得确实方便，特别是在高速上，解放双脚的感觉很棒。但也有不少人反映，城区智驾有时候还是会出现一些奇怪的操作，比如不必要的急刹、变道犹豫等等。

不过这也正常，毕竟智驾技术还在发展阶段，需要时间来完善。比亚迪承诺对智能泊车场景的安全损失全面兜底，这个态度还是值得认可的。

最后说说传言中的拆分动力部门。说句良心话，我觉得比亚迪不拆分是对的。动力部门可是比亚迪的“命根子”，电池、电机这些核心技术都在这里，拆分出去风险太大。

杨冬生明确表态“技术研发继续梭哈，团队一个不动”，这话说得够坚决。从长远来看，技术自主可控才是根本，靠资本运作只能解决一时的资金问题。

简单来说就是，比亚迪还是要靠技术吃饭，这条路是对的。

比亚迪在智驾方面的投入和决心是值得肯定的，数据也确实亮眼。但在用料、成本控制这些细节上，还有改进的空间。对于咱们消费者来说，最关心的还是性价比和实际体验。

那问题来了，大家觉得比亚迪的智驾技术值得这个价钱吗？特别是对于预算有限的朋友，十几万的车搭载高阶智驾，你们会买单吗？

这只是我个人观点，可能每个人的需求不一样。欢迎车友们留言分享你们的看法，我们一起讨论讨论。

老图，汽车行业从业12年，累计试驾500+车型，只说真话不收钱

比亚迪智驾最新动态曝光