电动车跑高速的三大雷区，你踩过几个？
开电动车跑高速的老司机都知道，电量显示就是个＂快乐表＂。上周在G4京港澳高速保定服务区，我亲眼看见一辆理想ONE车主对着还剩15%电量的仪表盘直跺脚。最近的充电站还有18公里，他硬是关了空调、踩着80码的限速底线龟速前进，最后电量耗尽停在了收费站口。这种场景我见过太多次了，今天就说说电动车跑高速最容易栽跟头的三个地方。
第一个雷区就是把电量算得太死。很多新手看着满电显示能跑400公里，导航显示目的地才300公里，就敢直接上路。去年冬天有个开蔚来EC6的哥们，从郑州到洛阳导航显示120公里，他看表显续航180公里觉得稳了。结果零下5度的天气里，暖风一开续航直接掉到90公里，最后在连霍高速上叫了拖车。实测数据更吓人：
时速超过100公里时，实际续航要打6-7折
开暖风每小时多耗电8%-12%
堵车时开着空调等人，电量掉得比开起来还快
现在我的经验是，表显续航打个6折才是真实数字。每次上高速前都把电充到90%以上，电量掉到40%就开始找充电桩。手机里至少装三个充电APP，随时能查备用站点。
第二个坑是太相信那些自动驾驶功能。上个月在杭州湾跨海大桥上，一辆开着自动驾驶的小鹏P5差点撞上变道的货车，车主后来承认当时在刷短视频。保险公司数据说，电动车高速事故里将近一半都是因为太依赖自动驾驶。这些系统在晴天还行，遇到下雨下雪就犯糊涂：
大雨天车道识别错误率能到40%
对突然变道的货车反应慢2-3秒
隧道里经常丢失定位
我现在用自动驾驶辅助时，右脚永远悬在刹车上，双手扶着方向盘就像端着碗热汤，稍微有点不对劲马上接管。毕竟机器再聪明，也比不上人眼看得准。
第三个误区是充电时赖在车里吹空调。我的比亚迪汉快充时如果开着空调，充电速度直接慢三分之一。修车师傅说这样特别伤电池：
边充边放电解液结晶快
电池温度长期过高会加速老化
一年下来电池健康度能差5%
现在我到服务区充电就做三件事：上厕所、吃泡面、围着车子转圈消食。要是冬天实在太冷，就提前远程开座椅加热，充电时关掉。
节假日跑长途更要动脑筋。去年五一我在G2京沪高速泰安服务区，看见八个充电桩排了三十多辆车。后来我学聪明了，专门挑早上六点出发，或者下高速找市区充电站。有次在德州绕了五公里路，反而比排队快了一个半小时。
其实电动车跑长途挺划算的，电费连油费的一半都不到，安静又平顺。但要是踩了这三个坑，那就真是花钱买罪受了。记住这三条：
电量要按表显的对折算
自动驾驶当个辅助就行
充电时下车活动最划算
我现在开电动车最远跑过单程900公里，只要提前做好功课，比油车还省心。你的电动车在高速上栽过跟头吗？
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