如果这款车真的把价格死守住6万澳元的话，在澳洲皮卡圈里奇瑞KP31就是一块硬骨头了，毕竟前面有福特Ranger、丰田Hilux这样的老油条压阵，后面还有比亚迪Shark6在追着内卷跑呢？想要在这片土地上立足发展就必须得有过人的本事才行。
其实，我们还是要先看它能不能经受得住澳洲那种烂路或者极端工况的考验，在数据再好看的情况下没有经过实战检验的话就是空中楼阁。
咱们先说一下这款车的性能底子，载重1吨、拖拽3.5吨，在皮卡界算是及格了，并且非承载式车身加上结实底盘去工地拉货也好好的把车撑住吧。
以前皮卡的内饰给人的感觉就是坐在仓库里，KP31显然想改变一下这个感觉了，棕黑双拼配色再加上翻毛皮革质感以及一排带劲儿的手动拨杆，在豪华感和工具属性之间找到一种平衡点的做法我觉得挺合适。
外观方面，5450毫米的车长、硕大的CHERY字母标以及大圆灯相配，在一旁摆弄时确实比那些城市SUV更显硬朗。
最吸引我的就是这套2.5T柴油插混系统了，能把低扭和省油结合起来的，在这个级别里真的很少见。
这就是给经常跑长途的澳洲卡车司机省钱的办法，动力足而且省油钱，你说这样的生意谁会不愿意去做。
说到底，如果这款车上市了的话，我们得好好想想这两件事。
柴油插混这种动力组合，在澳洲这样地广人稀、基建条件复杂的地方，能不能做到既耐用又稳定呢？因为电机出了问题之后在荒郊野外是修不来的。
另一个就是奇瑞能不能放下身段，真正地去了解澳洲那些硬核皮卡用户用车的习惯，并不是堆配置就可以的了事，在此基础上还要体现出“工具车”的野性来才行。
我认为如果这辆车能够把“中国技术”和澳大利亚那种野路子很好地结合起来的话，那么就有戏了。
你猜怎么着，这车现在还没交到客户手上呢，并且还要做汽油插混版本的开发工作，在这个情况下奇瑞想把澳洲市场吃透了也说不定啊！你觉得这款大奔真的能走出去吗？还是说这只是个空谈而已。
评论区可以好好聊聊。
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