雷军在车圈的动作简直是加足了油门。
1月29日传来消息，小米汽车计划一次性发布6款重要新车，并把2026年的销量目标直接定在55万辆。
回想去年，他们还在为交付全力冲刺，今年就进入了全面加速模式。2025年的成绩单相当亮眼——全年交付411,837辆，同比增长高达200.9%，首次跻身行业前十。作为跨界造车的新面孔，这样的表现足够让人刮目相看。
或许正是这一年的成功让雷军底气十足，2026年的目标同比增长约三成多，虽然难度不低，但并非遥不可及。支撑这个目标的，就是已经被媒体和网友多次曝光的六款新车，其中三款甚至已有实车谍照传出。
从产品布局来看，这次的车型几乎覆盖了不同价位和人群需求，打法颇有当年小米手机的影子。传闻中的六款车包括全新一代小米SU7、加长版SU7 L、大六座/七座增程SUV YU9（内部代号昆仑N3）、两款中型及中大型增程SUV（昆仑N1和N2），以及高性能版YU7 Ultra。每款车都有明确的定位，选择范围一下子丰富起来。
时间安排也颇为紧凑：
4月，全新SU7与YU7 Ultra率先亮相，新SU7已开放小额预订，并全系标配激光雷达与高算力平台，升级幅度不小；
第三季度，昆仑N3（YU9）登场，瞄准家庭市场，对标理想L9，价格区间预计在30万至50万元；
9月至10月，昆仑N1与N2紧随其后，走性价比路线，满足中端家庭对增程SUV的需求；
最后是SU7 L，加长后排空间瞄准商务领域，车长超5.2米，轴距突破3.1米。
从整体策略看，这波操作的核心是“全面占位”。哪怕并非每款车都是爆款，丰富的产品线足以覆盖广泛的客户群体——无论是追求运动性能的，注重家庭空间的，还是对续航有高要求的，都能在店里找到心仪的选择。
不过如此密集的新品计划也存在挑战。研发和测试节奏能否跟得上？品牌和营销能否让消费者清晰区分不同系列和定位？尤其是SU7 L的推出，可能会让原本的运动轿跑形象出现分化——同一名字对应两种截然不同的产品性格，对市场认知是一场考验。
2025年，小米凭借两款主力车站稳了脚跟；2026年则要靠6款新车同时发力。这一步，能助他们顺利冲向55万辆的目标，还是会遇上“多而不精”的瓶颈？不妨拭目以待，也欢迎你聊聊对这波扩张的看法。
全部评论 （0）