看这三张9月汽车销量对比图还挺有意思的——尤其是国内市场的数据，咱们能看出点门道来。比亚迪单月卖了31万多辆，直接把大众、丰田按在后面，都超出一倍多。这是真的，数据摆在那儿。把目光移到海外，美国、日本、德国市场看一下就明白了——比亚迪在这些地方的份额微乎其微。
国内这边，比亚迪大爆发，一部分是因为产品真有竞争力，比如刀片电池、DM-i混动啥的挺猛；但更政策扶持环境也起了决定性作用。比如去年，新能源补贴差不多直接打到了车价的三分之一，每个月的各种政策文件都在鼓励买新能源车，按理说，谁都可以趁机跑个销量。看得出来这股力量很大程度上是靠政策撑起来的。
放到美国、日本、德国这些成熟市场，你会发现情况就不同。美国，福特、丰田还是稳坐钼键，特斯拉也在往上冲，前三名基本是大家熟悉的几个品牌。比亚迪在这块市场，销量可能只有几千辆，人家都几百万级别的汽车销量了。日本市场更明显，出门买车就是真正的本土品牌的天下，比亚迪也只捞了个0.08万辆，几乎可以忽略不计。这让我突然意识到，咱们国内的销量优势，很多时候都是靠政策和市场需求撑起来的。
这会不会有点喝高了的感觉？毕竟，咱们有政策扶持，消费者对新能源的接受程度也比国外高。要真想在全球站稳脚跟，不光要靠政策暖床，还得在海外市场有真本事。要在国外市场拿下几万辆，怎么说也得像国内一样花点时间拉渠道，适应本地文化。
有人会问，国外市场挣钱不比国内容易？其实不一定，贸易保护、关税壁垒是现实。你看看，吉利银河系列销量其实也还不错，总算排到第二位，超过了丰田，但这个数字背后都不容易——出口到别的国家不是光价格竞争，还得搞定关税、法规、本地合作伙伴。你想，如果中国的车也像国外那样，设个高关税，直接限制进口，那我们可能连想出口都困难得很。
对了，我刚才翻了下自己的相册，看到去年去8月车展时的照片。记得那天，有个修理工对我说：你这车不错，就是油耗得算一下，百公里大概8升。当时我还在心想，这还是普通版的配置，要是加个巡航、自动驾驶啥的，油耗是不是还会变？搞清楚这些最细节的，才知道一辆车的实操差别到底在哪里。像我身边那朋友，他油改多了点，自己调节油耗，觉得还能接受。这也说明，国内品牌在技术、品质上，已经有了差别化竞争，但海外市场还是得靠更长远的努力。
说到这，边写边想到，不知道大多数国内消费者是真懂车，还是就是看颜值？我了解市场，从现场销售的一句话就记忆犹新：这车，外观漂亮，配置也不错，价格还合理。这是车主的直观反馈。你们知道吗，其实一些国产品牌，也在学着国际厂商的产品布局和渠道管理，甚至开始模仿他们的售后服务。只这事儿得时间，比如比亚迪、吉利，去年还要拼命涨价，今年试着平价拉客户，目的都很明显——打基础，布局未来。
另外讲个细节我觉得挺有趣的：我刚才翻了下笔记，看到一个调研数据，说在美国市场上，福特的F-150依然是最受欢迎的车型。这个不奇怪，但让我想到一个问题：国内的跑长途SUV是不是也能找到一席之地，不一定非得跟那些车拼技术拼配置，只要他们愿意接受不同的消费惯和文化认知？别搞错了，这种想法我也没想到两年以前，如果让你猜国内比亚迪单月销量会爆发成这样，你会怎么想？
其实我总觉得，国际化的套路比我们想象得复杂得多。贸易保护、反倾销、关税政策，都是实实在在的阻碍。而华为、阿里、字节这帮互联网公司都跑去海外，说明中国企业在不平等贸易环境里还能 survive，走到这一步其实蛮不容易。比亚迪这些年也在折腾，但每次面对海外市场，总会遇到黑锅、政策壁垒，甚至一些国家随意扣帽子。
这也让我不禁问：如果中国不搞保护主义，那我们是不是只能面对更激烈的国际竞争？我猜，这个问题没有标准答案，只是一种隐藏的焦虑。或许某天，国内车企冲出海外，遇到的不是政策壁垒，而是真正的用户认知。到时候，销售冠军的名单可能要刷新了。
国内市场供给充足，政策环境支持，消费者接受度提升。海外市场还得琢磨：怎么让外国消费者认可我们的车？这个问题怎么想都绕不开。你觉得，未来国产车能不能像日系、德系那样，赢得海外消费者的喜爱？还是说，这个全球第一只是国内的数字游戏？毕竟，车靠的是体验，用户的感受最真实。有意思的事情是，无论怎么折腾，国外市场那条路，还是得走，而不是只在家门口数第一。
你会不会也觉得，国产品牌想出海，像当年鲁迅说的希望是附丽在存在上的，得真真靠实力赢？还是说，我们其实还要等个十年、二十年，看他们是否能开拓出一条真正的国际化路线？这年头，变化快得让人晕，谁知道下一步会怎么样呢？
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