如果这辆车不长出“钳子”，那还叫什么智能汽车？
最多就是装有语音助手的铁皮盒子。
前两天在智能电动汽车发展高层论坛上，地平线甩出的“星空系列”芯片方案直接把事情点破了。
以前开的那辆车，你跟它说话的时候，它最多也就是个“对话工具”，你要问什么他就给你回答一个答案而已。
这次人家的这一套，直接把车变成了“智能伙伴”。
跨度之大，简直让这辆车都活了过来。
设想一下，未来汽车可以像老朋友一样记住你的喜好，在你下班途中自动帮你预订电影票，并且在到达商场门口的时候自己去交停车费。
背后的原因就是把原来那种东一块西一截的“分布式小模型”给抛弃了，换成了一个大的集成型的大模型。
这就如同以前家里每个房间都有一个管家，互不干涉，现在换成了全能的大管家来管理整个家里的事情。
结构上做这样的改变，主要考虑的是“落实情况”。
这就出现了很有趣的一个“小龙虾智能体”的说法。
小龙虾为什么好呢？
有了钳子之后可以干活。
以前的智能车，就一个脑子在那儿转个不停，并没有“钳子”，信息反馈之后就没有了。
现在“星空系列”就是给车装上了一双这样的“钳子”，既可以听懂，又可以行动起来。
该物品具有三个主要特点：Soul即个性；Skill就是实际的技能；Memory指的是长时序记忆，这是它的致命之处，在它面前你的一举一动都会被记住，并且时间越久远就越容易被人察觉。
要仔细思考一下，把所有的算力都集中在“超级大脑”上这种做法是不是可行？
从技术上讲，就是要把物理世界和数字世界打通，在中间不能有任何延迟。
如果大脑真的能够承受得住的话，那么以后汽车厂商造车就不用再为那些杂乱无章的软件接口而头疼了。
但是我就疑惑了，这么多算力聚集在一起的时候安全怎么保证呢？
万一大脑出问题了，或者受到外界干扰的话，那么车还能不能听话呢？
以后肯定要有人给个明确的说法。
我一直有个疑问，现在的汽车厂家总是在这里吹智能驾驶什么的，那么用户真正需要的就是那种可以替我分担琐事、具备“执行力”的东西吧？
如果这辆车可以自动帮我处理停车、缴费以及订餐这些麻烦的事情，那我也愿意为此支付费用。
反过来说，如果车企只是为了堆算力而堆算力的话，最后出来的效果还不如我手机上用的APP好呢？那这笔钱花得值不值得就不用我说了吧。
其实说到底，车从工具变成伙伴的关键就在于它是否可以“主动思考”。
如果有一天我坐进车里，它可以根据我的心情自动调节好氛围灯，并顺手给我播放一首我现在最想听的歌的话，那这辆车才算是真的成了我的朋友。
架构上发生变化了，表面上看是冷冰冰的芯片和逻辑，其实落到我们生活中就是那份体贴、懂你。
未来还有很长一段路要走，“星空系列”能否扛起这片天空，还需要看它在实际应用中能不能掉链子。
毕竟，谁也不希望在关键时刻，“伙伴”突然给你说一句“对不起，我没听懂”。
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