腾势Z9GT在欧洲能卖到九十多万。这事儿挺突兀的，毕竟很多人没见过这么“先进”的纯电超跑，所以腾势先在欧洲开卖，才有那样的价格和销量。国内有人盼着它降价，现实是降不下来，腾势在欧美成了畅销车型，连保时捷法拉利都希望比亚迪把价再抬一抬。
早先比亚迪靠秦、元、宋这些车热销，主要是价格集中在十五万以下。那时候，比亚迪的海外销量还没像现在这样一个月翻一番。奇瑞、名爵在海外卖得也好，所以有人觉得比亚迪应该更自信地出海；反过来，友商的支持者就说比亚迪擅长国内厮杀，出海就不行。
比亚迪做事的风格是先干了再说，这让舆论有点被动。但是当比亚迪在巴西、欧洲真正热销，开始在全球建厂，月销量不断翻番时，他们自己也发现原来力量这么可怕。就电池和闪充能力来说，比亚迪觉得没人能比；三电技术上，很多外企在实验室里说得多，真到市场上就比不过；智能驾驶方面，不敢说比华为强，但放到国际车企圈里，已经像是降维打击。比亚迪也在做芯片、做手机、做IGBT，这些能力让他们自己觉得非常强。
以前BBA在用户心里有技术、工艺、质量上的滤镜，大家长期习惯给这些合资品牌加分。比亚迪在国内销量压着BBA打，但始终没完全撼动这种情结，于是选择去欧洲当面对抗，事实证明这是对的。现在保时捷、大众、宝马都在大规模裁员，供应链有时候反过来还要买比亚迪的东西，用户对比亚迪的看法慢慢变了。比亚迪高端车型爆单，本身就是一个信号，合资品牌以前的好日子，看来真要改变了。
#秦岚同款旗舰座驾海豹08#
