说到现在买SUV，很多人第一反应还是新能源，毕竟配置高、开着安静，市区代步成本也低。
但真要是家里只有一台车，经常跑长途，或者小区充电不方便，很多人转了一圈之后，还是会把目光放回燃油车上。
别克昂科威PLUS能在这个时候还能卖得不错，核心并不是“情怀”，而是它把空间、动力、价格这三样，做到了一个比较均衡的位置。
一、外观这块，确实有点“降维打击”那个意思
昂科威PLUS这台车，第一眼看上去就不是那种很廉价的家用SUV。
前脸用了比较大尺寸的进气格栅，内部还有熏黑处理，再加上分体式大灯，整个车头看着会比较厚重，也有点现在新能源车那种精致感。
有意思的是，很多人第一次看这套灯组布局，都会以为它是插混或者纯电车，这也算是一个挺有趣的现象。现在不少燃油车为了显年轻，也开始往新能源的设计方向靠了。
而且它的大灯组位置放得比较靠下，隐藏在保险杠两侧，除了视觉上更整洁一点，发生小剐蹭的时候，也确实能减少一点灯组直接受损的概率，这种设计还是有点东西的。
二、不是所有“大块头”SUV，都懂空气动力学
这两年很多SUV都喜欢做成方盒子造型，看起来是挺霸气，停在路边也有气场。
但是问题也很直接，风阻大，油耗上去，高速风噪也更容易进车里。
昂科威PLUS这种偏圆润的城市SUV，反而更符合大多数家庭的真实使用场景。车身线条比较顺，空气走得也更自然，所以高速跑起来，整车的静谧性会更好一些。
而且它前排用了双层夹胶玻璃，后排还有隐私玻璃，对于经常跑高速的人来说，安静这件事真不是“玄学”，是真的能直接影响驾驶疲劳感。
不少人买车试驾就开十几分钟，感觉不出差别，真到节假日堵在高速上三四个小时，车厢安不安静，一下就能分出来了。
三、车内这套大屏，不是单纯为了堆参数
现在很多车都喜欢搞一个悬浮大屏，尺寸越做越大，看着是很唬人，但有时候也确实挡视线。
昂科威PLUS车内没走这个路线，它是用了30英寸一体式曲面屏，把液晶仪表和中控屏整合到一起，显示效果比较细腻，6K分辨率看导航和倒车影像都很清楚。
这套内饰最大的特点，不是炫，而是顺眼。
开车时看信息比较集中，不会东一块西一块，视觉上也没那么乱。
它还用了怀挡设计，这一点很多开过的人都觉得挺方便，中控下面能腾出更多储物空间，平时放纸巾、钥匙、水杯这些都顺手。
不过也不是没槽点，手机无线充电板的位置放得比较靠前，拿手机的时候确实有点不太顺，这个地方设计上还是差了一点。
四、以前总有人说美系车空间一般，这次不太一样
老一辈人对美系SUV有个印象，就是车看着大，坐进去不一定真宽敞。
但昂科威PLUS这次空间表现还真不差，尤其后排，腿部和横向空间都挺够用，坐三个成年人也不会特别挤。
而且全景天窗一打开，后排那种压抑感会少很多，家里有老人小孩的，对这个感受会比较明显。
后排座椅也用了真皮包裹，靠背角度还能调，长时间坐着不会太累。很多家庭现在选车，不只是自己开着爽不爽，还得考虑副驾和后排愿不愿意坐，这一点昂科威PLUS拿捏得还行。
有个挺现实的话题就是，现在很多家庭换车，其实不是为了面子，而是为了“全家都别太遭罪”。
通勤、接娃、回老家、周末露营，车子一旦承担了家庭移动工具的角色，空间和舒适性的重要程度，往往比零百加速更高。
五、2.0T+9AT这套动力，属于那种开着不闹心的类型
动力部分，昂科威PLUS搭载的是2.0T发动机，最大237马力，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱。
这套组合放在同级里，参数确实不弱。
起步不肉，中段加速也很跟脚，尤其高速上再加速超车，深踩油门以后能感觉到动力来得比较直接，不会有那种干吼不走的感觉。
9AT变速箱的好处就是巡航时转速控制得还可以，换挡逻辑也比较聪明，正常开起来很平顺，顿挫感不是很明显。
两驱版WLTC综合油耗7.99L，四驱版8.27L，这样的油耗对于一台中型SUV来说，也算是比较正常的水平。你要说它特别省油，那也不是，但至少不夸张，普通家庭也养得起。
六、它能卖得动，价格是绕不开的一点
昂科威PLUS这台车能和新能源去抢用户，不只是因为配置和动力。
更关键的是它现在价格确实压下来了，一口价16.49万，这个冲击力还是挺强的。
以前很多人看别克，会觉得车不错，就是价格没那么香。现在价格一松动，很多原本盯着途观L、探岳，甚至部分新能源SUV的人，也会回过头看看它。
燃油车现在还能不能买，很多时候不是技术问题，而是值不值的问题。
如果价格合适，空间够大，动力也不差，配置还说得过去，那燃油SUV照样会有人买，而且买的人还不少。
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