谁能想到，曾经被合资品牌牢牢掌控的中型轿车市场，竟被一辆国产新能源车撕开缺口？
2025年4月销量榜揭晓的那一刻，比亚迪秦L以24,000辆的成绩登顶，直接把帕萨特挤下冠军宝座。
这个数字不仅比第二名帕萨特多出7,000辆，更让德系、日系老牌车企连夜开会——毕竟，这是B级车市场首次被新能源车“屠榜”。
燃油车阵营的焦虑肉眼可见：迈腾和凯美瑞虽然勉强保住前三，但销量同比去年已显疲态。
曾经的“日系三杰”之一雅阁，如今只能以9,208辆的成绩屈居第十，甚至被国产新能源车海豹06 DM-i反超。
更讽刺的是，天籁直接跌到第17名，连前十五都进不去，曾经的“移动沙发”光环荡然无存。
特斯拉Model 3的暴跌更让市场哗然：这款全球明星车型4月销量仅排第11，同比跌幅超过40%。
消费者对七年未大改款的Model 3早已审美疲劳，加上比亚迪汉EV、小米SU7等车型的围剿，连铁杆粉丝都开始动摇。
有车主在论坛直言：“与其买辆续航焦虑的Model 3，不如选混动续航2100公里的秦L。 ”
这场混战中最让人意外的，是红旗H5的逆袭。
作为榜单前十唯一的国产燃油车，它用超万辆的销量证明：只要价格到位，传统燃油车仍有生存空间。
但对比隔壁宝马3系、奔驰C级轻松破万的数据，合资品牌的溢价优势正在消失——消费者不再愿意为“车标信仰”多掏5万元。
豪华车市场同样暗流涌动：奥迪A4L掉到第13名，销量甚至不及新势力阿维塔06。
凯迪拉克CT5和蒙迪欧这对美系难兄难弟，一个排名21，一个排名23，月销勉强守住3,000辆底线。
就连“价格屠夫”五菱星光也后劲不足，深蓝L07等车型更是出现销量腰斩。
边缘化车型的惨状触目惊心：标致508L和小鹏P7月销仅百余辆，合创A06甚至只卖出个位数。
这些曾经被寄予厚望的车型，如今连4S店销售都懒得推荐。
有业内人士透露：“经销商库存车堆积如山，部分品牌已开始裁员关店。 ”
这场销量地震背后，是消费者对用车成本的极致算计。
秦L亏电油耗2.9L/100km、满油满电续航2100公里的数据，直接击穿燃油车最后防线。
再加上9.98万元的起售价，合资品牌不得不跟进降价——帕萨特终端优惠突破4万元，凯美瑞混动版降价2.5万元仍无人问津。
但降价策略正在引发恶性循环：某日系品牌经销商坦言：“现在卖一辆B级车的利润，还不如十年前卖A级车。 ”
反观新能源阵营，比亚迪凭借DM-i技术垄断混动市场，蔚来ET5、极氪007等车型则在智能化赛道疯狂超车。
当特斯拉还在用2016年的Autopilot讲故事，国产车早已标配城市NOA和800V超充。
这场战役没有赢家通吃，只有残酷淘汰。
或许用不了多久，我们就会看到更多经典燃油车消失在榜单里——就像诺基亚淡出手机市场那样悄无声息。
而此刻坐在4S店里纠结的消费者，早已用钱包投出了决定性一票。
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