斯巴鲁的对称式全时四驱系统令人印象深刻。无论是在恶劣天气下还是在挑战性能极限时，它都能提供可靠的全时牵引力。
在如今许多四驱系统反应迟缓或仅在需要时才介入的情况下，斯巴鲁的这套系统显得格外突出。它是极少数能够始终保持平顺性和可预测性的系统之一。
话虽如此，一些先进的系统，例如奥迪2025款A8上的quattro全时四驱系统，确实能让斯巴鲁感受到压力。在本文中，我们将详细分析斯巴鲁的四驱系统与其他主流四驱系统的对比，以及它们各自的独特之处。
本文介绍的四驱系统是目前各品牌最常用的系统。本文并非深度分析，而是对现代主流四驱系统的概览。为了确保数据的准确性和时效性，我们从讴歌、奥迪、宝马、斯巴鲁以及CarBuzz等其他权威来源获取了数据。
为什么全轮驱动正在赢得各地驾驶员的青睐
四轮驱动总是胜过两轮驱动——原因如下
你可以把全轮驱动想象成轿车或跨界车的四轮驱动——但更平顺、更易操作。它并非用于越野或泥泞路段；它的主要作用是在路面抓地力开始下降时保持动力输出。
在全时四驱系统中，四个车轮都能获得扭矩，但动力输出方式因汽车制造商而异。不同的系统会在不同的时间采用不同的方式输出不同大小的扭矩。
总之，四个动力轮意味着更强的抓地力、更好的操控性和更安全的驾驶体验，无论天气如何。这正是全时四驱在日常驾驶中如此实用的原因。
不同厂商的四驱系统有所不同，但缺点大同小异。将动力传递到四个车轮通常会降低燃油经济性，并增加传动系统的复杂性。
话虽如此，现代全时四驱技术已经取得了长足的进步。差速器和分动箱中采用的更轻的材料和电脑控制离合器，使其比以往任何时候都更加高效可靠。
缺点是燃油效率略有下降，维修也更复杂，但为了获得更好的牵引力和更稳定的行驶性能，这是值得的。
斯巴鲁：全时四驱标杆
为什么斯巴鲁的全时四驱系统在众多竞争对手中脱颖而出
斯巴鲁的对称式全时四驱系统（SAWD）是其标志性的全时四驱系统。除了坚持后轮驱动的BRZ车型外，几乎所有车型都标配该系统。
斯巴鲁全时四驱系统之所以如此高效，是因为它始终处于激活状态。大多数其他全时四驱系统都是按需启动的，在检测到牵引力不足时才会切换到前轮驱动。
当车辆失去牵引力时，按需供油系统会将动力分配到需要的地方，但其平顺性不如斯巴鲁的对称式供油系统。正是这种持续的动力平衡，赋予了斯巴鲁汽车在道路上自信而可预测的操控感。
斯巴鲁的SAWD（每轮驱动）系统独具特色，这得益于其沿车辆中心线对称的布局。而如果没有大多数斯巴鲁车型搭载的水平对置发动机，这种布局是不可能实现的。
发动机纵向布置，变速驱动桥紧随其后，类似于后轮驱动轿车或卡车。这种布局减少了转向和悬架的限制，最大限度地降低了传动系统损耗，并允许前后轴宽度相同。
这样做的好处是重量分配更均衡，重心更低。其结果是稳定性更好，操控更精准，驾驶体验更沉稳。
所有斯巴鲁全时四驱系统在技术上都是“对称的”，但它们的动力分配方式并不完全相同。大多数配备CVT变速箱的新款斯巴鲁车型都采用所谓的“主动扭矩分配”技术，其初始前后扭矩分配比例为60:40。
如果失去牵引力，多片式中央离合器可以将高达 100% 的扭矩传递至后轮。这使得系统运行流畅，无论路况如何，都能保持车辆稳定。
性能取向的WRX配备CVT变速箱，情况略有不同。它采用可变扭矩分配（VTD）系统，后轮驱动比例为45:55，并依靠带有行星齿轮和电子控制装置的中央差速器来实现更精准的操控。
斯巴鲁四驱系统与竞争对手相比如何？
Acura SH-AWD
讴歌的SH-AWD系统是一种扭矩矢量分配系统，它的功能不仅限于前后轴动力分配。它还能利用电子控制离合器组在后轴左右两侧之间切换扭矩，使每个后轮独立工作。
SH-AWD系统最酷的地方在于，它可以将高达70%的发动机动力输送到后轮。不仅如此，它还能在弯道中将动力向左或向右分配，从而提升操控性，让车辆在激烈驾驶时更加稳定。
讴歌的SH-AWD系统依靠一系列传感器来追踪车轮速度、转向角度和横向加速度等数据，从而精确决定扭矩的分配。其目标很简单：无论驾驶员做什么，都能保持车辆的稳定性和可控性。
它真正的优势在于激烈驾驶时。通过向外侧后轮输送更多动力并降低内侧后轮的转速，SH-AWD有助于抑制转向不足，并能帮助车辆更精准地过弯。
宝马xDrive
宝马的xDrive系统有几种不同的版本，但与斯巴鲁的系统一样，它始终处于启用状态。在后驱偏置、纵置发动机的车型中，动力输出与传统后驱车类似，直到轮胎失去抓地力时，系统才会将高达50%的动力分配至前轮。
如果驾驶风格变得激烈，xDrive 甚至可以将所有可用扭矩分配到后轮。传感器持续监测车轮速度，使系统能够在抓地力丧失时几乎瞬间做出反应。
宝马横置发动机车型采用完全不同的xDrive系统。这些车辆主要以前轮驱动行驶，仅在需要时才将动力传递至后轴——类似于奥迪的Haldex quattro系统。
还有一种更高级的版本叫做动态性能控制。它利用扭矩矢量控制在弯道中过度驱动外侧车轮，从而减少转向不足，使车辆在极限驾驶时感觉更加灵敏。
奥迪quattro
奥迪的全轮驱动故事始于1980年推出的初代quattro系统——正是这套系统助力奥迪成为拉力赛的传奇品牌。与竞争对手一样，quattro系统多年来不断发展演变，并根据不同车型衍生出多种不同的配置。
大多数采用纵置发动机的新款奥迪车型都配备了quattro Ultra全时四驱系统，这是一款注重燃油效率的按需驱动系统。该系统大部分时间以前轮驱动模式运行以节省燃油，只有当传感器检测到驾驶员猛踩油门或车轮打滑时才会启动后轴驱动。
这时，电液式多片离合器会利用转向角、车轮速度和油门位置等数据，平稳地将扭矩传递至后轮。后轴上的第二个离合器则有助于保持整个过程的平顺性和可预测性。
奥迪仍然提供更传统的机械式quattro四驱系统，配备冠状齿轮中央差速器。该系统默认采用40:60的后轮驱动比例，最多可将85%的扭矩分配至后轮，或70%的扭矩分配至前轮。高性能车型还可选装运动型差速器，实现扭矩矢量分配。
奥迪的运动型差速器能够主动在后轴之间分配动力，从而提升操控性能，并在高速行驶时有效抑制转向不足。通过增强外侧后轮的驱动力并降低内侧后轮的驱动力，它可以帮助车辆更好地过弯，让您能够更晚刹车，更早地踩下油门。
对于横置发动机车型，奥迪采用类似Haldex的传动系统。通常情况下，车辆采用前轮驱动，但当前轮打滑时，后轴上的离合器会介入，将高达50%的扭矩传递至后轮——结构简单紧凑，而且效果出奇地好。
哪款四驱系统更胜一筹？
现代全时四驱技术如此先进，拥有这项技术的汽车才是真正的赢家。
现代全时四驱系统比以往任何时候都更加智能，它采用不同但同样有效的方式来分配扭矩，从而提升抓地力、稳定性和驾驶信心。与传统的两驱系统相比，全时四驱在安全性和性能方面都具有明显的优势。
如今的电脑控制系统最大限度地减少了常见的缺点，优点远远大于缺点——而且没有绝对的赢家。如果要说谁是真正的输家，那应该是那些完全没有四驱系统的汽车。
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