柳州五菱G050全新申报,车长3395mm,侧滑门小车仅4万起

日本街头跑的那些方方正正的物流小车,每10辆就有1辆是中国造! 五菱G050这款专为日本定制的纯电K-car,去年出口东京时被当地媒体称为"物流革命神器",日本企业一口气签了5年10万辆订单。

可如今这车掉头回国,国产版直接塞进侧滑门和折叠座椅,摇身变成买菜车,卖价可能不到5万! 当一辆出口日本的"国际车"杀回老家卷性价比,宏光MINIEV的霸主位子怕是要坐不住了。

柳州五菱G050全新申报,车长3395mm,侧滑门小车仅4万起-有驾

一、中日混血的"方盒子",藏着什么狠活?

柳州五菱新能源和日本ASF株式会社的合作,从一开始就奔着"互相偷师"。 日本人看中五菱的供应链和成本控制力,五菱则想学K-car的空间魔术。

2023年首批交付日本的G050,顶着RCEP协定的东风,硬是解决了日本严苛的PHP认证和碰撞法规,连车顶都加了太阳能板,这配置在日本卖8万人民币,到了国内申报图里却消失不见,成本刀法精准得很。

国产版几乎照搬了出口版的设计,细节更"接地气":前脸两道L形大灯像猫胡子似的翘着,机盖凸起一块黑色饰板,远看活像戴了顶鸭舌帽。

最绝的是双侧滑门,轨道藏在腰线里,路边买菜时单手一拉,不用怕车门蹭到隔壁宝马。

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二、3395mm车长玩出花,侧滑门竟是买菜刚需?

这车尺寸乍看像玩具:长3395mm、宽1475mm,比五菱之光EV还短一截。 但实测过出口版的物流师傅说过大实话:"在东京小巷里调头,比自行车还灵活"。

国产版把物流车的基因直接移植给家庭用户,后尾门开口近90度,婴儿车不用折叠就能塞进去;后排座椅整片向前放倒,四箱矿泉水躺平无压力。

真正让大妈们心动的,是那些反常识设计:车顶两侧挖出储物凹槽,雨伞零食随手塞;地板下藏着折叠收纳箱,活鱼鲜菜滴水不漏。

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三、2+2座椅暗藏玄机,30kW电机够用吗?

座椅布局看似普通2+2,实则暗戳戳针对带娃痛点。出口日本时后排坐的是快递员,国产版直接变成"儿童专座",一体式靠背带防穿刺骨架,比普通座椅厚3cm,急刹时能托住孩子后背。

五菱给主驾配了手机支架卡槽,中控屏? 省了! 导航用手机,车价立减5000块。

动力延续出口版方案:30kW电机相当于40匹马力,极速卡在100km/h红线。 WLTC续航200公里看着寒酸,柳州菜场半径不超过5公里,充一次电够跑三周菜市场。

磷酸铁锂电池来自比亚迪供应链,-10℃低温续航打七折。这个短板,东北老铁可能要骂街。

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四、河南森源贴牌生产,五菱在打什么算盘?

细看申报信息才发现猫腻:国产G050挂的不是五菱标,而是河南森源汽车的"埃尚"品牌。

由于广西汽车集团没有乘用车资质,只能借森源的"准生证"落地。 这种操作在业内叫"曲线救国",类似当年宝骏借东风资质。

出口日本卖8万的车,国产版砍掉太阳能板、简化内饰后,成本压到4万区间。 参考五菱缤果6万起的定价,G050很可能走"低价侧滑门"路线,比宏光MINIEV多花1万,但能换来雨天单手抱娃上车的自由。

柳州五菱G050全新申报,车长3395mm,侧滑门小车仅4万起-有驾

五、K-car文化能在中国复活吗?

日本街头60%的车是K-car,在中国,这类小车总逃不过"老头乐"的宿命。 长城酷熊、昌河北斗星都曾高开低走,五菱却偏要碰这个硬骨头。

柳州政府早给微型电车铺好路:免费停车位、1公里1个充电桩,甚至允许开上公交专用道。

当其他车企在卷智驾芯片时,五菱在菜场门口蹲点三个月,发现主妇们最痛点是,左手抱娃右手拎菜,根本没第三只手开门! 侧滑门+垂直尾门的组合,正是为这种场景而生。

#秋季图文激励计划#
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