2月1日，奔驰突然宣布官方降价，C级、GLC、GLB三款主力车型指导价大幅下调，最高降幅接近7万元。乍一看这是对消费者的实惠馈赠，但实际上，这是一场关于生死存亡的市场博弈。豪华车领域原本波澜不惊的表面，被奔驰的这一动作打得彻底破碎，背后是销量下滑、经销商压力和行业格局骤变的多重叠影。
2025年奔驰在华销量同比暴跌19%，回到了近十年前的水平，成为BBA阵营中跌幅最大的一员。这份成绩单公布没多久，奔驰便抛出一记急刹车式的官方调价。对外看似果断的价格让步，实际上是经销商库存积压与资金链紧绷的压力推到了临界点。
2026年1月，梅赛德斯-奔驰集团公布全年全球销量数据：216万辆，同比下降10%，核心乘用车板块为180.08万辆，同比下滑9%。中国市场是全球最大单一市场，占据了奔驰全球销量的31%，但在这一年仅交付57.5万辆，同比下滑19%，远超过豪华车整体9.6%的降幅。尤其值得注意的是，这一销量不仅低于2020年的峰值77.4万辆，甚至只比2016年的48.1万辆高一些，与宝马、奥迪相比跌幅尤为惨烈——宝马在华销量下滑12.5%，奥迪下滑约5%。
纯电动车型的境况更显尴尬。奔驰在中国全年交付电动车16.88万辆，同比下降9%，与国内新能源市场的高歌猛进形成鲜明对照。奔驰在欧洲市场电动化占比高达40%，但在中国，其油改电产品力不足、纯电平台车型落地缓慢，竞争力明显落后于本土高端新能源品牌。
2月1日的官方调价覆盖了多款核心走量车型：C 200L降约3.3万元，GLB 200部分车型降约3.8万元，GLC 300轿跑降约6.8万元。最高接近7万元的降幅，在近年奔驰调价历史中算是破纪录。这一调整并未减少核心配置和动力，仅对C级部分版本进行精简，意味着价格下调是真正的让步。
尽管如此，终端售价并没有出现大幅波动。奔驰销售人员透露，市场中早已有各种优惠，此次官方降价更多是对终端的优惠进行梳理与规范。然而，全国工商联汽车经销商商会在2月2日确认了这一消息，并强调这是奔驰针对市场环境和经销商困境的战略性调整。
经销商的困境可谓沉重：库存过高导致资金周转受阻，价格倒挂令销售面临亏损风险，返利兑现周期过长进一步压缩现金流。多重压力下，经销商与品牌方的矛盾日益尖锐，逼宫的态势显现。商会此前已多次与奔驰沟通，要求优化商务政策。此次调价虽未完全满足经销商诉求，但至少释放了部分流动资金，标志着双方在政策调整上迈出了务实的一步。
奔驰的困境并非孤例，而是中国豪华车市场整体变局的缩影。2025年，中国豪华车零售销量同比下降9.6%，传统豪华品牌承压明显。本土高端品牌的崛起——尊界、问界、极氪、岚图等——在30万至100万元价格区间形成有效挤压，吸引了大量增换购用户。这些品牌借助“科技豪华”的定位，在电动化、智能化赛道上占据优势，而奔驰等传统品牌的转型略显迟缓。
在BBA格局上也出现了微妙变化。宝马2025年全球交付246.37万辆，同比微增0.5%，稳坐第一；奥迪162.36万辆，同比下降2.9%，波动较小；奔驰则因全球销量下滑10%、在华跌幅达19%，成为表现最弱的一员。渠道调整的阵痛、对中国用户需求的响应滞后，以及新能源渗透率飙升的压力，共同把奔驰推入了销量下降与经销商逼宫的双重困境。
这一场豪华车的价格战，还会继续蔓延吗？面对以智能化、电动化为核心的新格局，奔驰会否用更激进的产品和策略来回应本土品牌的挑战？又或者，这只是豪华车旧秩序被彻底改写的序幕？读到这里，你怎么看待奔驰的这一选择？
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