2025年7月，一辆崭新的比亚迪汉驶下生产线。 与往常不同的是，它的车顶前方多了一个不起眼的“小方块”。 这个变化没有大张旗鼓的宣传，悄然揭开了比亚迪自研激光雷达量产上车的序幕。 直到2026年3月27日，比亚迪在年度报告中才首次官方确认了这一事实。
报告明确指出，自研激光雷达项目是26个重大研发项目之一。 它已在2025年7月搭载于唐、汉车型实现量产，并计划后续覆盖更多车型。 比亚迪称其为辅助驾驶环境感知的关键传感器，能大幅提升车辆对距离信息的精确获取能力。
比亚迪强调其采用了“与业界完全不同的光电系统架构”。 它并非简单采购组装，而是在系统、硬件、光学、标定、信号处理到点云算法全链条进行了创新设计，目标直指大幅降低成本和提升性能。
实现量产离不开强大的供应链。 比亚迪早在2021年就战略投资了激光雷达供应商速腾聚创，并锁定了其约40%的产能。 这种深度绑定关系，让速腾聚创占据了比亚迪激光雷达需求的80%以上。
规模化采购带来了惊人的成本控制。 行业早期，一颗激光雷达成本近万元，到2025年行业均价仍在2600元左右。 而比亚迪通过订单优势，将采购价压到了1400-2000元的区间。 这为普及奠定了基础。
成本屠夫的策略立竿见影。 2025年2月，比亚迪一次性为21款车型标配高阶智驾。 到了2026年，连起售价不到8万元的比亚迪海鸥，也在工信部申报图中出现了可选装激光雷达的版本。
选装激光雷达后，海鸥就能升级到“天神之眼B”智能驾驶系统。 这套系统以单激光雷达搭配英伟达Orin X芯片为核心，能实现城市和高速领航辅助驾驶。 这意味着，城市NOA功能的硬件门槛被拉低到了10万元以内。
比亚迪的智驾系统分为A、B、C三套方案。 天神之眼A配备三颗激光雷达，用于仰望品牌；B方案搭载1-2颗激光雷达，覆盖腾势和比亚迪中高端车型；C方案则是纯视觉，主打入门市场。 海鸥选装激光雷达，意味着从C方案跨入了B方案。
这种“全矩阵下沉”的策略前所未有。 其底气来源于恐怖的销量规模。 2025年，比亚迪全球销量超过460万辆。 庞大的出货量能摊薄研发与硬件成本，让“技术下放”从口号变成可执行的财务模型。
在技术路线上，比亚迪选择了务实路径。 其自研激光雷达主要采用速腾聚创的MEMS微振镜方案。 这种半固态方案成熟可靠，并通过算法实现了等效高线数的点云效果，而非单纯追求物理线数的堆砌。
这与华为的路线形成鲜明对比。 华为在2025年发布了896线双光路图像级激光雷达，追求极致的感知精度。 华为方案性能顶尖成本高昂，主要搭载于问界M9等40万元以上的高端车型。
比亚迪走的是“普惠优先”的路线，而华为是“性能优先”。 一个用规模驱动成本下降，推动技术普惠，另一个用技术驱动价值提升，收割高端市场。 两种商业哲学，正在重塑智能驾驶的竞争格局。
真正的护城河在于数据。 截至2025年底，比亚迪搭载“天神之眼”系统的车型累计保有量已突破256万辆。 这些车辆每天生成超过1.6亿公里的真实道路数据，构建了中国最大、最丰富的车云数据库之一。
海量数据通过“影子模式”回传云端，驱动端到端大模型进行强化学习。 这意味着系统迭代周期可以从年缩短到月甚至周。 一个在雨天识别精度不足的问题，可以通过百万级车辆的雨天数据训练迅速优化。
2025年，比亚迪研发投入高达634.4亿元，同比增长17.13%。 尽管归母净利润同比有所下滑，但公司持续加大研发投入，其中智能化研发占比近30%。 这显示了其押注未来的决心。
比亚迪的垂直整合能力是关键。 从芯片、传感器到算法、系统集成，比亚迪自己打通了全产业链。 在软件定义汽车的模式下，智驾系统的硬件成本占比从传统的65%降到了48%。
通过OTA升级，智驾系统的毛利率能提升至42%。 秦PLUS DM-i的用户可以通过订阅方式获取城市NOA功能，年均消费约3500元。 这种商业模式比单纯卖硬件更具可持续性。
市场反应迅速而直接。 2025年，比亚迪智驾车型的月销量占比从年初的个位数，一路攀升到了年底的45.5%。 行业报告显示，2024年全球乘用车激光雷达市场搭载量约为160万台，同比翻了一倍多。
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