“表显150公里，导航显示220公里，你敢不敢开？”这是无数电动车车主在高速服务区充电长龙前的真实焦虑。我们与嘉宾深入探讨了这背后的物理规律：为什么电动车一上高速，电耗就飙升？为什么CLTC续航测试如同“跑步机上的慢跑考试”，无法反映高速“马拉松”的真实消耗？从风阻的平方级增长，到低温下电池活性下降，再到动能回收的失效——这不仅是厂家的“数字游戏”，更是所有电动车的物理命门。本期节目将带你理清：电动车高速掉电的核心原因、不同场景下的选车逻辑，以及如何规划行程才能避免“趴窝”的尴尬。
主持人:我们这期节目的主题是电动车跑高速为啥总掉链子，最近刷短视频老看到那种画面：服务区充电排长队，人干坐在车里等三四个小时，看得我直冒冷汗。你看过这类热搜吗？是不是特离谱？嘉宾:对，而且这事儿不是孤例。我刷到过湖南一个服务区，就4个充电口，排队的车都绕了半圈，49辆车等着，每辆充40分钟，后面的人只能干等。你说这要是半夜赶路，心里得多慌？主持人:可不是嘛，我有个朋友讲，他开特斯拉Model Y，表显500公里，结果高速跑了180公里，剩的电量一算才够跑120公里，当场就慌了，赶紧找桩。你刚说那湖南的事，是不是就跟这个有关？嘉宾:完全对得上。其实问题不在于桩不够，而在于电动车一上高速，电耗猛增，续航直接打折。你标500，实际可能跑250都费劲，大家不敢赌，只能扎堆充电，结果越堵越排，越排越堵。主持人:那问题是，理论上现在续航都挺好看了，为啥还这样？不是说电动车效率高吗？怎么一上高速就露馅？咱今天必须把这事儿摁死了讲明白。嘉宾:好，那咱先说清楚边界。今天我们聊的，不是某家车不行，也不是电池坏了，而是所有靠电池跑的电动车，上了高速都会面临的一个物理问题——电耗比城里高一大截。主持人:等等，你刚说‘物理问题’，我听着就有点发怵。是不是说，这事儿不是厂家能改的，是自然规律？嘉宾:没错。就像人跑快了喘得厉害，车也一样。速度一上去，空气阻力蹭蹭涨，电机就得拼命输出，电就哗哗流。这不是谁忽悠你，是所有电动车都逃不开的命门。主持人:那城里开得挺好，一上高速怎么就掉链子？我平时通勤也就三四十码，红绿灯多，走走停停，是不是这种开法特别省电？嘉宾:对，你感觉特别准。城里这种‘慢跑+间歇’的工况，其实对电动车特别友好。你可以把驾驶工况想象成跑步的配速——城里是慢跑，高速是匀速快跑，完全不是一个体力消耗级别。主持人:我懂了，就像我平时散步能走10公里，但让我一口气跑10公里，肯定撑不住。那这个‘配速’改变，对电动车来说到底意味着啥？续航打折的数据是咋来的？嘉宾:举个实在例子。有款车标CLTC续航510公里，城里开35码，实测能跑450公里左右。但上了高速，100码巡航，电耗直接从12千瓦时每百公里涨到18千瓦时，实际续航就掉到300公里。要是开到120码，可能只剩250公里。主持人:哇，这打折打得太狠了。标510，高速实际跑250，相当于直接砍一半。那这损耗，主要就是风阻带来的？嘉宾:风阻是头号杀手。空气阻力和速度的平方成正比——你60码提速到120码，速度翻倍，阻力翻4倍。电机得输出4倍的功率去克服，电耗自然猛涨。你可以想象骑自行车，20码轻轻松松，40码就得拼命蹬，道理一样。主持人:说起来，我冬天骑车也有这感觉，风越大越费劲。那除了风阻，还有啥让电耗飙升的？高速上不是还能动能回收吗？嘉宾:关键就在这儿——高速上动能回收基本用不上。城里走走停停，松油门就能回收能量，等于边跑边补电。但高速上匀速巡航，很少刹车，这‘免费充电’的技能就废了，电只能纯消耗。主持人:噢！所以城里是‘边吃边跑’，高速是‘只吃不补’，难怪撑不久。那天气冷呢？我听说冬天电动车特别费电，是不是双重打击？嘉宾:太对了，低温是第二重考验。电池在冷天活性下降，锂离子在电解液里跑得慢，就像人冻僵了干活不利索。有测试说，零下5度，电池容量可能直接打八折。本来能跑300公里，一下变240，你还敢不敢赌？主持人:不敢赌啊！我刷到那个比亚迪汉EV车主，表显150公里，导航到徐州还有220公里，他死活不敢走，宁可排队充电。你说这不就是被‘打折’吓的吗？嘉宾:完全理解。而且这还不是电池坏了，是放电效率下降。电量没少，但你用不出来。就像保温瓶里的水，温度低了，倒出来也不烫手。主持人:那问题来了，厂家明明知道高速这么费电，为啥还标CLTC续航500、600？是不是在画大饼，等你上高速再打脸？嘉宾:这问题得分两面看。一面是用户没意识到电车和油车的根本差别，另一面是测试标准本身就有偏向。CLTC这个标准，平均时速才28点96公里，最高114码但时间短，说白了就是个‘跑步机上的慢跑考试’，不考马拉松。主持人:哈哈哈，你这比喻太形象了。那这考试成绩，能代表实际跑高速的能力吗？嘉宾:差远了。它模拟的是城市通勤，不堵车、不开暖气、不爬坡。但你实际跑高速，开空调、爬山东那段小坡、可能还堵车，全是耗电大户。所以标550，实际跑300，不奇怪。主持人:那国外咋标？是不是更实在点？嘉宾:对，欧洲WLTP平均时速46公里，美国EPA更狠，直接模拟真实路况。同一款车，CLTC可能标550，EPA只给450。所以不是厂家骗你，是标准不同，数字自然不一样。主持人:所以厂家乐得用CLTC，标个高数，参数表上好看，卖车有优势。但消费者一上高速，发现不对劲，就觉得被忽悠了？嘉宾:正是。而且现在市场竞争激烈，你不标528，别人标600，消费者一看参数就走。2025年中国纯电车平均续航528公里，比五年前多了103公里，听着唬人，但高速一跑，直接对折。主持人:那既然高速不行，为啥不直接堆电池，搞个1000公里续航？反正技术不是一直在进步吗？嘉宾:想法很美好，但现实骨感。电池一大，车就重，重了更费电，等于背着书包跑步。而且成本飙升，60到80千瓦时现在是平衡点，再大车价可能直接涨3万，普通人谁买得起？主持人:而且电池还占空间，后备箱都没地方放行李了。那提升充电速度行不行？比如5分钟充满，不就解决问题了？嘉宾:已经在做了。800V高压平台，像小鹏G9 4C版，充电5分钟能补200公里。极氪001 10到80电量只要11点5分钟。这就像把大灶换成高压锅，做饭快了，服务区周转就快了。主持人:听着挺爽，那是不是以后就不用怕了？嘉宾:能缓解，不能根治。超快充依赖电网支持，不是每个服务区都能扛住。而且技术还没普及，大多数车还是400V。说白了，就像鱼离不开水，电动车高速费电这毛病，短期内改不了。主持人:所以这事儿是多方作用的结果……那咱用户咋办？总不能一直提心吊胆吧？嘉宾:得学会理性规划。比如你标500公里，冬天跑高速，按200到300来算，留足余量。出发前查好充电桩，避开低温时段，充满电再走。别信‘表显还剩150’就敢跑220，那是在赌命。主持人:那要是我经常跑长途，是不是干脆别买纯电？嘉宾:可以考虑混动。像DM-i这种，城里用电，高速用油，没电耗焦虑。但车价贵，比如宋PLUS比元PLUS贵3万，纯电续航也就100到200公里，适合偶尔长途的人。天天跑高速，油费也不低。主持人:所以混动是折中，不是完美解。那北方用户冬天跑高速，是不是纯电就不合适？嘉宾:也不是。只要接受打折现实，做好规划，比如提前查桩、开热泵空调省电——它比电阻加热省一半，冬天能多跑几十公里——还是能用的。关键是别盲目自信。主持人:说到充电桩，现在不是说全国有1864万5千个了吗？高速服务区也有3万8千个，为啥还排长队？嘉宾:因为有‘潮汐现象’。平时桩闲着，节假日一窝蜂涌上去，就像春运火车站，再多人也挤爆。这不光是数量问题，是需求分布不均。建设得再多，也难完全平滑。主持人:所以技术在进步，但现实条件有限。那咱总结一下，电动车高速掉电，核心是啥？嘉宾:第一，物理特性决定——速度快，风阻翻倍，电耗猛增；第二，测试标准偏科，CLTC只考‘慢跑’，不考‘马拉松’；第三，用户得学会按打折后的续航来规划，别被纸面数字忽悠。主持人:那不同类型的人该怎么选车？嘉宾:超90%城里通勤的，纯电香；偶尔长途、有家充的，混动合适；天天跑高速、极寒地区、没家充的，燃油车可能更踏实。选择得看场景，别被一个数字牵着走。主持人:所以这热搜更像是新能源时代成长过程中的一次‘提醒’，提醒厂家要更务实，也提醒我们自己要做个明白的消费者。嘉宾:没错，技术会向前，但眼前的认知和选择也很重要。就像智能手机刚出来那几年，也有各种不适应，但现在不都过来了？电动车也在这个过渡期。主持人:最后，我们给还在云里雾里的朋友捋一下：第一，电动车高速掉电不是电池坏了，是物理规律使然；第二，CLTC续航是‘城市优惠券’，高速得打折用；第三，用户得学会按实际场景规划行程，留足余量，别拿表显当真理。本期节目就到这里，我们下期再见！
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