是不是觉得“10万元买不到好车”？这款SUV用23个月卖出38万台的成绩，彻底打破了这个偏见。它标配爱信8AT变速箱，搭载主动刹车和360度全景影像，更在中保研碰撞测试中跻身国产车前15名。如果说以前国产车总被说“便宜但凑合”，那么这台车正在重新定义什么是“值”——不是低价，而是让每个细节都经得起推敲，让每一次驾驶都踏实放心。它背后是长安41年造车历史积累的口碑体系，也映射出国产车从“够用就行”到“我凭什么不能有”的自信转身。
主持人:我们这一期要深入探讨的主题，是一台在过去二十三个月里，卖了三十八万台的神秘SUV。你敢信吗？这可不是什么突然爆红的网红车，而是每个月都稳稳当当交成绩单的‘优等生’。那想想看，这台车到底是谁？嘉宾:你先别急着猜，我给你个提示——它不是长安CS75。你刚说销量三十八万台，听起来像CS75？但你得注意，CS75和CS75PLUS是两款车，差别不小。过去五个月，CS75的销量分别是六百六十二、九百二十六、九百六十、一千七百九十六、两千零七十台，五个月加起来还没CS75PLUS一个月卖得多。主持人:等等，你刚说CS75PLUS？对吧，我确认一下，咱们今天聊的是CS75PLUS，不是老款CS75，这俩名字太像了，容易混。那它凭什么能卖这么稳？是不是光靠名字蹭热度？嘉宾:说实话，真不是蹭热度。CS75PLUS从一出来就定位更高端，配置也拉开差距了。而且你可能不知道，它在中保研测试最火的那几年，碰撞成绩进了国产车前十五名。说白了，就是在全国性的安全大考里，挤进了重点班的行列。这口碑，可不是一天攒出来的。主持人:听你这么一说，我有点印象了。那长安这个牌子，现在到底是个什么体量？是不是就靠这一款车撑着？嘉宾:恰恰相反，长安最近刚迎来第三千万辆整车下线。你算算，从一九八四年第一辆车下线，到突破三千万台，用了四十一年。这什么概念？就像一家老字号饭馆，炒了四十一年的菜，终于端出第三千万盘。而丰田从一九三五年到二零二三年九月，生产了三亿辆，用了八十八年零两个月。但别忘了，丰田是全球卖，长安主要市场在国内，这么比起来，这个速度已经很猛了。主持人:我明白你的意思了，长安不是靠运气，是实打实干出来的基本盘。那回到CS75PLUS，它到底强在哪？我们是不是该从动力开始聊？毕竟开车的人最关心这个。嘉宾:对，动力是核心。这车全系标配爱信八AT变速箱。你听到‘爱信八AT’这名字，可能觉得技术术语，但实话讲，在二零二零年前后，这可是高端变速箱的代名词。丰田、长安、领克都在用，为啥？因为它稳定可靠。简单讲，它通过优化摩擦片形状，降低了百分之五十的扭矩损失，离合器工作更顺，还加了锁止系统，让车在更宽的速度范围内锁住传动，开起来更平顺、更省油。主持人:听起来就是那种‘不求惊艳，但求稳’的类型？那发动机呢？是不是小排量凑合用？嘉宾:你刚说小排量，其实它主力是1.5T涡轮增压，但2026款入门版就能爆发出一百九十马力，够用了。顶配还有2.0T，动力更猛。关键是，这套动力组合不是花架子，是经过市场验证的成熟搭配。你开起来不会顿挫，也不会突然没劲，就像一个靠谱的同事，天天准时打卡，从不掉链子。主持人:我懂这种感觉，谁不想找个省心的车？那除了动力，空间和底盘呢？毕竟一家人用车，坐着舒不舒服太重要了。嘉宾:没错。车长四点七米，轴距两千七百一十毫米，属于紧凑型SUV里的大个子了。悬架是前麦弗逊后多连杆，说白了，前面是常见的独立悬挂，后面是更高级一点的，过坑过坎的时候，后排不会颠得你头疼。而且你注意，入门版就标配头部前后侧气帘，安全这块，没缩水。主持人:这倒是挺实在的。那智能化配置呢？现在十来万的车，是不是也得有点科技感？嘉宾:必须有。你想想，十万元级别的油车，能给你标配360度全景影像、车道保持、前方碰撞预警、主动刹车，还有WIFI热点、第二排靠背调节。这些配置，十年前可能只在二十万以上的车上见。现在呢？就像给车装了双上帝视角的眼睛，停车拐弯心里特有底。主动刹车也不是摆设，关键时刻真能帮你刹住。主持人:听你这么一说，我都有点心动了。那内饰呢？是不是塑料感强，看着廉价？嘉宾:你是不是还停留在国产车‘一色黑塑料’的印象里？CS75PLUS中高配用了双色设计，视觉上更高级，细节也更讲究。虽然不是豪华感拉满，但在十万出头的价位，已经能看出用心了。说白了，它不是靠一张脸吸引人，而是靠整体质感留人。主持人:所以呢，这车是动力稳、空间够、配置高、内饰也不糙，难怪卖得好。但你说长安有这么多品牌，启源、深蓝、UNI、阿维塔，它们之间会不会自己打自己？嘉宾:你这个问题问得好。长安现在就像开连锁店，有大众餐厅，也有想走高端的私房菜。启源算平民版，深蓝靠上一点，算中端，阿维塔显然是冲高端的，UNI系列呢，价格不像以前那么高了，勉强算个性化一点的品牌。但问题来了，资源就这么多，多生孩子不一定能多打架。比如深蓝S09，六座SUV，月销量已经不足一千台，撑不起三十万的定价。主持人:那要是把深蓝S09挂阿维塔的标呢？是不是就能卖得好？嘉宾:等一下，你是不是想说品牌溢价的问题？理论上可能行，但品牌不是随便换的。阿维塔月销也就五千台左右，07卖得最好，06两千多，12一千九。它对长安来说是必须存在的高端门面，但车型太少，竞品智己、岚图的六座SUV都上市了，阿维塔的连影子都没见着。这就像你开了家高端餐厅，菜谱却只有三道菜，客人来了也没得选。主持人:所以啊，CS75PLUS是压舱石，但长安要想往上走，光靠这块石头不够，还得有更多像阿维塔这样的‘招牌菜’。那总结一下，你觉得CS75PLUS成功的秘诀是什么？嘉宾:核心就是四个字：均衡可靠。它没有哪块短板，动力、安全、配置、空间都够用，价格还精准。就像一个木桶，每块板都不短，水自然不会漏。而且它背靠长安四十一年的积累，有口碑，有体系，不是靠一时运气。但反过来说，长安的高端化，还有很长的路要走。主持人:我听明白了。CS75PLUS的成功，是国产车在十万元级做到‘没有短板’的典范。而长安的挑战，是如何让阿维塔这样的高端品牌，也能像CS75PLUS一样，稳稳地走出来。那最后，我想问问你，从这台卖了三十八万台的车身上，你看到国产车最大的进步是什么？嘉宾:我觉得是自信。以前我们总说‘够用就行’，现在是‘我凭什么不能有’。十万元给你爱信八AT、主动刹车、双色内饰，这就是态度。国产车不再只是便宜，而是开始定义什么是‘值’。主持人:说得真好。找出本期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。国产车不再只是便宜，而是开始定义什么是‘值’。这句话提醒我们，真正的竞争力，不是低价，而是让用户觉得‘我买对了’。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
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