最近汽车圈里有件大事，就是蔚来汽车和江淮汽车合作开办的那个名叫“江来”的公司，正式宣布要注销解散了。
这事儿听起来可能就是个公司关门的消息，但往深里看，这背后牵扯的是两家大车企未来的发展道路，以及整个中国新能源汽车市场最真实的生存状态。
很多人可能还记得，当初蔚来和江淮合作，被看作是新势力和传统车企联手的一段佳话，怎么合作得好好的，说散就散了呢？
这中间到底发生了什么，咱们今天就来把这事儿掰开揉碎了聊一聊。
首先得说说蔚来汽车这边的情况。
大家对蔚来的印象，普遍是车子设计得漂亮，服务做得特别好，还有那个很厉害的换电技术。
但与这些光环并存的，是一个让蔚来和它的投资者们都非常头疼的问题，那就是持续的亏损。
你看它的竞争对手，理想汽车早就开始赚钱了，小鹏汽车也对外说，估计今年年底就能实现盈利。
可蔚来呢？
根据今年第一季度的财报，它一个季度就亏了将近69个亿，这些年累计亏损的钱加起来，已经超过了一千亿元。
这是一个什么概念？
就是每天都在烧掉巨额的资金。
所以，蔚来的创始人李斌压力非常大，他必须得想办法让公司尽快赚钱，给市场和投资人一个交代。
为了实现盈利这个目标，蔚来就得在各个方面精打细算，控制成本。
蔚来花钱的地方确实多，光是研发上就投了六百多亿，这些投入都直接算作了当期的费用，所以账面上看起来亏损就特别严重。
但除了研发，还有一个环节一直让蔚来觉得有点束手束脚，那就是生产制造。
从2016年开始，蔚来因为自己没有工厂和生产资质，就找了江淮汽车来帮忙代工生产。
这在当时是最好的选择，解决了蔚来从无到有的问题，像我们熟悉的ES8、ES6等车型，都是在江淮的工厂里生产出来的。
后来双方为了深化合作，在2021年还专门成立了合资的“江来”公司，继续生产蔚来的新车型。
但是，这种代工模式时间长了，弊端就显现出来了。
据蔚来内部的人士说，因为生产线是江淮的，很多管理和供应链也都是江淮的体系，蔚来在里面的话语权就比较有限。
举个例子，蔚来可能在全球范围内找到了一个供应商，能提供质量更好、价格也更便宜的零部件。
但是，如果这个供应商不是江淮汽车自己圈子里的“老关系户”，想要进入生产流程就会遇到很多阻碍。
这就好比你请了个装修队来装修房子，你想用自己买的更环保、性价比更高的材料，但装修队长非要你用他小舅子卖的材料，价格还更贵，这就让人很难受了。
对于一个急需控制成本来实现盈利的公司来说，这种无法掌握主动权的状况是很难接受的。
所以，蔚来下定了决心，必须要拥有完全属于自己的工厂。
在2023年底，蔚来花了大约31.6亿元，把之前和江淮合作的两个工厂的生产设备和资产都买了过来。
到了今年4月，蔚来终于正式获得了独立的生产资质。
这一下，蔚来就彻底实现了生产上的独立自主。
既然自己已经可以当家做主了，那么那个象征着代工合作历史的“江来”公司，自然也就没有继续存在的必要了。
所以，它被注销解散，是一个顺理成章、水到渠成的结果，而不是什么突然的“分手”。
这对蔚来来说，是迈向独立、更好地控制成本、实现盈利目标的关键一步。
那么，另一边，和蔚来“分手”后的江淮汽车，是不是就前途渺茫了呢？
恰恰相反，江淮的转身速度非常快，而且目标非常明确。
说实话，江淮汽车这几年的日子也并不好过，主营业务已经连续八年处于亏损状态，很大程度上是依靠政府的补助和变卖资产来维持账面上的盈利。
在新能源汽车的浪潮下，如果再不找到新的出路，被淘汰的风险非常大。
和蔚来合作的这些年，江淮虽然没有打造出自己的爆款新能源车，但也积累了宝贵的高端电动汽车制造经验。
现在，蔚来独立出去了，还留下了一笔三十多亿的工厂转让费。
江淮拿着这笔钱和这些年的经验，迅速找到了一个新的、而且是当下最炙手可热的合作伙伴——华为。
江淮和华为的合作，可不是小打小闹，他们联手打造了一个全新的超豪华汽车品牌，叫“尊界”。
为了这个新品牌，江淮可以说是倾其所有，不仅组建了超过五千人的研发和交付团队，还新建了顶级的超级工厂，总投资据说超过了一百个亿。
这个决心和投入，是巨大的。
他们推出的第一款车尊界S800，定位非常高，售价从七十多万到一百多万不等，直接对标的是宝马7系和奔驰S级这样的顶级豪华轿车。
在华为强大的品牌号召力和技术加持下，这款车一上市就取得了非常不错的成绩，首个月的大定订单就突破了6500辆。
对于一款国产百万级豪车来说，这绝对是一个惊人的开端，也证明了江淮选择押宝华为的策略，在初期是成功的。
然而，事情总有两面性。
蔚来获得了独立，但盈利的压力依然巨大，现在工厂自负盈亏，每一分成本都要自己扛。
而江淮虽然傍上了华为这棵大树，但也面临着巨大的风险。
尊界S800虽然一炮而红，但它的定位决定了它不可能是一款能大规模跑量的车型。
一个车企想要健康发展，光靠一款撑门面的豪华车是不够的，还需要有能走进千家万户、贡献稳定销量的“基本盘”。
而目前，江淮汽车在普通乘用车市场的销量并不理想，出现了比较明显的下滑。
这就带来了一个现实问题：打造和运营一个豪华品牌，后续的研发、渠道建设、市场营销都需要持续不断地烧钱。
这些钱从哪里来？
最终还是要靠企业自身的“造血”能力，也就是卖出足够多的车来赚钱。
我们可以看看同在安徽的奇瑞汽车，它也和华为有合作，推出了智界品牌，但奇瑞并没有把全部希望都寄托在合作项目上。
奇瑞自身的风云、星途、捷途等品牌在新能源市场全面发力，销量节节攀升，形成了非常健康的业务结构。
这种既有合作又有强大自我的模式，显然更加稳健。
所以，从“江来”的解散，到江淮豪赌“尊界”，我们能看到中国车企在激烈竞争下的不同选择。
蔚来选择了一条更艰难但更自主的道路，而江淮则选择与强者联手，试图一步迈向高端。
这两条路都没有绝对的对错，未来的市场会给出最终的答案。
但可以肯定的是，无论选择哪条路，最终能走多远，还是要看企业自身的核心竞争力和自我发展的能力。
毕竟，在这个瞬息万变的时代，依靠别人，终究不如强大自己来得更可靠。
全部评论 （0）