这些车曾靠着真实车主里程数拿下4.8甚至5.0的高分，却仍被市场悄悄遗忘——英菲尼迪I35获满分5.0却因只是换标日产而被舍弃，别克君威被贴上“老年车”标签无人问津，现代XG350造型平淡无特点，还有像庞蒂亚克、水星这样因品牌消逝而退场的选手。它们不是败在质量，而是输给了名字、标签、战略转向甚至是一场“没有故事的优秀”。当我们谈起“可靠”，或许不仅仅是能否开过30万英里，更在于有没有被时代记住的理由。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是一群特别的车——它们当年可是实打实的‘靠谱选手’，可现在呢？走在街上，几乎没人多看一眼。你说它们质量差吗？恰恰相反，有些还是满分选手。那问题来了，为啥这么可靠的车，最后却被大家给忘了呢？嘉宾:你刚说‘被忘了’，这个词挺有意思。我明白你的意思，不是说这些车彻底消失了，而是它们已经不再是大家聊天时会提起的车型了，对吧？就像一本老相册，翻的人少了，但照片还在。主持人:对，就是这种感觉。它们还在路上跑着，有些甚至跑了三十万英里都不带大修的，可就是没人聊。所以今天咱们就想搞明白，一辆车明明很耐用，为啥还是会被时间悄悄盖上一层灰？嘉宾:而且得先说清楚，咱们说的‘可靠’，不是谁拍脑袋说的，是基于像Cars.com这样的平台，车主们用真实里程和日常体验打出来的分。比如满分五分，有些车拿了4.8、甚至5.0，这可不是随便来的。主持人:我确认一下，你说的这个评分，是不是就像我们体检拿报告一样？分数高，说明长期表现稳定，毛病少？嘉宾:没错，简单讲，这就是车的‘健康体检报告’。分数高，代表车主普遍反映它耐用、小问题少，经得起时间折腾。但有意思的是，有些车体检满分，却没人愿意多看一眼，你说怪不怪？主持人:太怪了。这就让我想到，可靠性这事儿，是不是也不是从一开始就有？我记得小时候我爸买第一辆车，哪有什么评分，全靠街坊口口相传。嘉宾:你说到点子上了。其实最早的可靠性评级，能追溯到1952年，《消费者报告》那时候就开始做了。在接下来几十年里，它几乎是唯一的声音，大家都信它。主持人:1952年？那会儿连我爸妈都还没出生呢。那时候有车的人应该不多吧？嘉宾:是啊，但正因如此，这份报告才特别有分量。它就像一本汽车界的‘圣经’，很多人买前必翻。后来呢，J.D. Power、Cars.com、Edmunds、Kelly Blue Book这些机构也陆续加入，信息源就丰富多了。主持人:所以说，现在我们看车，不像过去只能听一家之言，而是能看一堆评分、论坛、用户评论，选择多了，但也更乱了，对吧？嘉宾:对，而且评分标准也不一样。比如咱们今天用的Cars.com，是0到5分，分数越高越好。这个分不是实验室测的，而是车主们用脚投票，用里程数和日常体验堆出来的。主持人:我懂了，这就像是大众点评，不是米其林，但更接地气。那你刚说这些车评分都不低，可为啥还是被忘了？是不是得分高，也不等于能被记住？嘉宾:是，我明白你的意思。得分高，只说明它‘活得久’，但能不能‘被记住’，还得看品牌、设计、市场风向这些外力。就像一个人身体好，但如果不社交，大家也会慢慢忘了他。主持人:打个比方，就像班上的优等生，成绩好，但从不参加活动，毕业十年后，大家聊起的反而是那些有故事的人。嘉宾:太对了。而且你想想，21世纪初那会儿，轿车可是街头的王者。那时候SUV还没现在这么火，皮卡也没铺天盖地。一家人出门，开的多半是轿车。主持人:是啊，那时候本田雅阁、丰田凯美瑞，还有宝马3系、奔驰E级，都是响当当的名字，势头特别猛。嘉宾:没错，这些车到现在还很能打。但你发现没？就在它们身边，其实还有一批同样可靠、甚至更耐用的车，只是现在几乎没人提了。主持人:所以咱们今天要聊的，就是这些‘被遗忘的优等生’。它们不是差生，而是被时代悄悄落下的好学生。那咱们是不是可以从榜单第十名开始，一个个看？嘉宾:可以，而且我觉得有意思的是，这些车被遗忘的原因，五花八门，不是单一问题。有的是品牌没了，有的是名字起得不好，有的是被贴了标签。主持人:先从第十名开始吧，2005款现代XG350。这车我有点印象，但说不上来具体啥样。嘉宾:它评分是3.9分，不算最高，但也不低。搭载3.5升V6发动机，194马力，216磅·英尺扭矩，前轮驱动，油耗16/24英里/加仑，对当年的中型车来说，挺不错了。主持人:听起来就是那种‘够用就好’的车。那它为啥被忘了？嘉宾:关键是，XG350是现代当年想往上够一把的尝试，想走豪华路线，但大伙儿不太买账。再加上造型平淡，没啥个性，就像一件白衬衫，穿得久，但没人记住你穿了哪一件。主持人:我懂，就是那种‘平价品牌想往上走’，结果两边都不讨好。消费者觉得，要豪华不如买真豪华品牌，要实惠又觉得现代本来就行。嘉宾:对，而且你刚说的这个点，其实是个普遍现象。主流品牌的豪华车市场，一直不太景气。XG350就是个典型例子。主持人:那第九名呢？2004款讴歌TL，这车我听说过，但具体咋样？嘉宾:TL评分4.3分，搭载3.2升V6，270马力，238磅·英尺扭矩，前轮驱动。那会儿还能选六速手动，挺少见的。内饰也精致，驾乘舒服，是个运动又可靠的豪华轿车。主持人:那它为啥也被忘了？总不能是因为能用手动挡吧？嘉宾:（笑）当然不是。主要是外观太保守，技术也慢慢过时了。再加上后来讴歌出了SUV和新款轿车，大家注意力就被带走了。它就像那种默默干活的老员工，业绩好，但从不抢风头。主持人:而且我听说，有车主把TL开到了30万英里，原装发动机和变速箱，还在跑？嘉宾:是，据Acurazine.com论坛的车主说，真有人开到了30万英里，还想再跑10万。这说明啥？车本身真硬核，但市场不认，还是会被淡出视线。主持人:这让我有点感慨。车跟人一样，光有实力不够，还得有人看见。那第八名，2006款福特Five Hundred呢？嘉宾:4.4分，空间大，实用性强，四驱可选，适合家庭。但问题出在名字上——‘五百’，听着像数学题，一点都不顺口。主持人:哈哈哈，还真是。‘福特五百’，我念着都觉得别扭。这名字确实没帮上忙。嘉宾:而且后来它直接并入了金牛座，等于被‘吞’了。福特自己也不太想推两款全尺寸轿车，资源一集中，Five Hundred自然就淡出了。主持人:名字没起好，命都改了。那第七名，2004款庞蒂亚克Grand Prix，这车名字听着挺帅的。嘉宾:4.5分，GT2车型有机械增压V6，260马力，280磅·英尺扭矩，前轮驱动。性能不差，外观也动感，但评价确实褒贬不一。主持人:褒贬不一？我听说有车主开到了34.6万英里，没大修，这不挺可靠吗？嘉宾:是，有车主从5万5千英里买到手，一路开到34.6万，确实牛。但也有车主吐槽设计差、盲区大、收音机和油管都有问题。所以你看，个案能证明潜力，但不代表每辆车都完美。主持人:而且这品牌后来也停了，2009年就没了，对吧？嘉宾:对，庞蒂亚克退出了历史的舞台。品牌一消失，车再好，也容易被遗忘。就像一棵树倒了，没人听见，也没人记得。主持人:那第六名，2004款三菱Galant呢？这车我见过，但不多。嘉宾:4.5分，设计保守但耐用，GTS版本有230马力。有车主开到了28.2万英里，原装发动机变速箱，对四缸车来说，很厉害了。主持人:那它为啥也被淡了？嘉宾:三菱后来大幅缩减产品线，基本只做SUV了。Galant再好，也没资源推，大家聊车都聊SUV，它自然就被晾一边了。主持人:第五名，2004款水星Sable，这车我小时候坐过，挺舒服的。嘉宾:4.6分，3.0升V6，155马力，185磅·英尺扭矩。安全性和空间都不错，有轿车和旅行版。但水星品牌跟庞蒂亚克一样，2000年代末被福特砍掉了。主持人:品牌一停，车再好也没用。就像乐队解散了，专辑再经典，新听众也难接触到。嘉宾:对，而且你发现没？这些被遗忘的车，很多都跟品牌战略有关。要么品牌没了，要么转型了，车就成了‘遗珠’。主持人:第四名，2002款奥兹莫比尔Intrigue，这车我几乎没见过了。嘉宾:4.8分，3.5升V6，动力强，安全配置也全。但奥兹莫比尔是通用最早停产的品牌之一。通用当时贴牌太多，最后只能砍一个，它就成了牺牲品。主持人:第三名，2001款别克君威LeSabre，这车我奶奶开过，确实大，坐着舒服。嘉宾:4.8分，3800 V6发动机，有车主开过30万英里，换过两次变速箱，但发动机还在撑。它连续八年是美国最畅销的全尺寸轿车。主持人:那它为啥被忘了？总不至于是因为大吧？嘉宾:关键是被贴了‘老年人用车’的标签。大家一说这车，就觉得是爸妈、爷爷奶奶开的，年轻人避之不及。这种刻板印象，就像被人用一种框子框住了，动弹不得。主持人:标签的力量真可怕。车本身没问题，但被跟某个群体绑定了，就很难翻身。那第二名呢？嘉宾:2004款沃尔沃S80，4.8分。安全配置拉满，T6版本动力强，Four-C悬架坐着特别稳。车主普遍说它是‘最可靠的欧洲车之一’。主持人:那它为啥也被忘了？沃尔沃不是一直挺火的吗？嘉宾:是，但沃尔沃这几年全心搞SUV了，轿车展厅少了，大家熟悉度就下降了。S80再好，也扛不住品牌战略的转向。主持人:第一名，2003款英菲尼迪I35，满分5.0分！这车到底有多牛？嘉宾:满分，意味着在Cars.com上，所有车主都说它靠谱。V6发动机，动力足，座舱宽敞。有车主开13万英里没出问题，还有人开到27.7万英里，原装三大件。主持人:那它为啥是第一名还被忘了？总不能是太可靠了吧？嘉宾:（笑）恰恰相反。问题是，I35本质上是换标的日产Maxima。同样的车，I35卖得更贵。消费者一算账，干嘛不直接买Maxima？所以它就成了‘溢价版兄弟车’，最后被市场淘汰了。主持人:等一下，你是不是想说，光可靠不够，还得有独特的价值？如果只是换个标卖更贵，大家不买账？嘉宾:是，我明白你的意思。消费者很精明，不会为‘虚名’买单。品牌溢价得有支撑，否则再可靠，也难逃被遗忘。主持人:那你说，这些车被遗忘，到底是因为它们自己不行，还是外力太强？嘉宾:我觉得是多条线索拧在一起的结果。有的品牌停了，有的设计平庸，有的被贴标签，有的遇上战略调整。可靠性只是其中一个维度，不是全部。主持人:所以呢，一辆车的命运，不只是看它跑得多远，还得看它有没有被记住的故事。就像我们记住一个人，不只是因为他活得多长，而是他留下了什么。嘉宾:对，归根到底，这些车都是汽车历史里的隐藏宝石。它们用里程数证明了自己的硬核实力，只是没赶上被传颂的时机。主持人:今天聊了这么多，我最大的感受是：可靠，是车的底线；但被记住，需要更多的东西——设计、故事、时代的眼泪与掌声。你走出门，看到一辆老车安静地停在路边，说不定它背后就有一段没人知道的长途旅程。我们这一期节目就到这里，希望你下次看到一辆老车时，会多看一眼，想想它可能跑过的故事。下次见。
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