长城汽车董事长魏建军在魏牌V9X新车发布会上，当众指出了公司内部的问题。
他对魏牌的营销传播工作感到不满，点名批评了CEO赵永坡和CGO李瑞峰。
赵永坡随即上台回应，他承认自己需要为营销失误承担责任。
这场公开的批评背后，反映出魏牌目前面临严重的销售压力。
魏牌定位高端新能源市场，售价大多在30万元左右。
品牌成立九年以来，已经更换了10任CEO，赵永坡是目前的掌舵人。
他能否扭转局面，是外界关注的焦点。
从销量数据看，魏牌的表现并不理想。
2025年魏牌累计卖出10.2万辆车，虽然比前一年有所增长，但相比腾势、岚图和阿维塔等竞争对手，魏牌的市场规模依然较小。
销售渠道的变动是影响业绩的关键。
长城汽车此前投入大量资源，试图将销售模式全面转为直营。
公司在财报中提到，2025年销售费用增长了43.9%，总额达到112.7亿元。
这笔钱主要用于建立直营店和推广新车型。
然而，销量涨幅仅有7.2%，投入与产出明显不成正比。
这种扩张策略的成效值得商榷。
按照2025年底超过500家门店的规模计算，单店月均销量仅为17辆。
一些开在繁华商圈的直营店，租金和人工成本高昂，这样的销量水平很难维持盈利。
长城汽车最初计划在2025年底建成千家门店，后来因为业绩压力，不得不下调目标，并开始关停部分效率低的门店。
魏牌的管理者也承受着巨大压力。
魏建军当年以自己的姓氏为品牌命名，要求只能成功不能失败。
过去多年里，魏牌尝试过引入外资车企高管，也用过内部培养的老将，但市场表现始终没能达到预期。
魏建军认为，团队设计的宣传内容没有体现出豪华感，产品虽然不错，但营销没有抓住消费者的心。
目前，魏牌的销售压力已经传导到终端门店。
即便消费者没有购买意向，销售人员为了完成任务，也会极力恳求留下联系方式。
为了改善现状，魏牌在2026年开始调整策略，重新引入代理模式，尝试“直营+代理”的双轨并行之路。
赵永坡在压力之下，能否通过渠道变革带领魏牌走出困境，依然是一个未知数。
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