我的这辆2016款1.8t夏朗, 最近有个事特别闹心。
就是每天早上车子还没热乎的时候, 刚一启动, 仪表盘上的发动机故障灯就亮了, 有时候连那个EPC灯也跟着闪两下。
那时候感觉怠速声音有点不对劲, 就像发动机转得不那么平稳。
不过呢, 只要我一挂挡起步, 车子跑起来没多久, 这些灯就自己灭了, 然后这一天里头, 发动机就跟啥事没有一样, 怠速也稳稳的, 啥毛病都不再显示。
但是到了第二天早上, 冷车启动时, 同样的问题又会准时出现, 还是起步之后才能恢复正常。
这情况让人挺摸不着头脑的, 我找汽修厂的朋友帮我用电脑检测了一下, 结果显示是二号缸那边有点不对劲, 简单说就是二号缸失火了, 没有正常工作。按理说, 遇到失火, 大家最先想到的肯定是点火线圈或者火花塞出了问题, 这些是常见的罪魁祸首。不过修理师傅都非常仔细地检查过了, 确定点火线圈和火花塞都是好好的, 没有任何问题。这就有点伤脑筋了, 既然最常见的毛病排除了, 那问题到底出在哪里呢？
你想啊, 既然车子只有在冷启动的时候才这样, 一跑起来就好了, 这就很关键。发动机在冷的时候和热了以后, 内部的工作状态是完全不一样的。所以, 咱们得往那些跟温度特别相关的部件上考虑。
比如说, 喷油嘴这个小零件, 它的作用是把汽油精准地喷到发动机的燃烧室里。如果二号缸的喷油嘴有点堵塞, 或者它喷出来的汽油雾化效果不好, 特别是在发动机刚启动、还没完全热起来的时候, 油气混合不均匀, 就很容易导致这个缸点不着火, 也就是失火。
而等到车子跑起来, 发动机温度升高了, 汽油可能就好雾化一点, 堵塞的问题也就不那么明显了, 失火现象自然就消失了。
除了喷油嘴, 还有可能是进气系统出了点小问题。比如发动机周围的真空管路, 要是有哪根管子漏气了, 特别是冷车的时候, 材质收缩可能让漏气更明显, 导致发动机吸入的空气量不对劲, 影响油气混合, 从而引起失火。
等发动机热了, 这些管子材质膨胀, 漏气可能又自己堵住了, 问题也就暂时解决了。再比如说, 进气歧管那边如果积碳比较多, 特别是在气门背面, 冷车的时候这些积碳可能会吸附一部分汽油, 导致进入燃烧室的油量不足, 也会引起冷车失火。
另外, 还有些传感器也得好好查查。发动机电脑在冷车启动时, 会根据一些传感器的数据来调整喷油量和点火时机。比如水温传感器, 它告诉电脑发动机现在有多冷。如果这个传感器撒谎了, 给电脑一个错误的水温信息, 比如明明很冷却报成是热的, 那电脑就会按照热车模式来喷油, 结果就是油量不够或者过多, 导致二号缸失火。
还有氧传感器, 虽然它需要加热才能正常工作, 但如果它或者它的加热电路在冷车时有问题, 也会影响发动机对混合气的判断和调整。这些小东西一旦不灵光, 都会让发动机在冷启动时犯迷糊。
还有个可能性, 就是碳罐电磁阀。这个阀门如果卡滞了, 尤其是在冷车启动时没有正常关闭或者打开, 也会导致发动机进气不稳, 引起失火。因为碳罐是用来收集油箱蒸汽的, 如果控制不好, 这些蒸汽不该进的时候进了, 或者该进的时候没进, 都会扰乱发动机的正常工作。
总之, 冷车启动才有的问题, 往往都跟温度变化, 以及某些部件在不同温度下的表现有关。排除点火线圈和火花塞之后, 真的就得把重心放在燃油供给、进气密封性和各种关键传感器上, 一个个细致地排查, 找到那个隐藏的病根儿才行。
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