电车行业曾经宣称电池可以安心使用10年，然而如今早期电车车主普遍感受到，在使用6年左右时电池就出现明显衰减。电车快充、智驾等技术升级迅速，车主会觉得手中的老电车技术上已经落伍，再加上各种补贴的吸引，更换新车似乎成了不得不做的选择。
使用6年的电车在二手市场几乎卖不出去，其主要原因在于电池衰减。二手电车几乎没有价值，有车主表示，电车在使用6年后的衰减幅度往往超过两成，远高于理论上的13.8%（每年2.3%）。这是因为电池的衰减不仅受时间的物理特性影响，还受到充电方式、行车习惯以及日常保养等多方面因素的影响。
在这种情况下，如果不更换电池，几乎无法转卖。然而更换电池的费用非常高，以某品牌售价约10万元的电动车为例，更换电池需花费8万元，而该车在二手市场的售价仅有6至7万元，更换电池显然是亏本生意。这导致二手电车价格极低，自然二手车商也不愿意收购，于是电车使用6年以上似乎只剩报废一条路。
坚持继续使用似乎也可以，但需要频繁充电，尤其跑长途更加煎熬。原本500公里的续航，如今实际只有不到400公里，长途行驶耗电量更大，续航可能进一步减少到约280公里。基本跑200公里就得进服务区充电，而老款电车充电速度较慢，这又增加了车主的麻烦。
更令人担忧的是，电车老化会导致自燃风险增加。电车的自燃往往无法预测，新车出厂也可能发生自燃，行驶、停车、充电等任何时间都有可能出现。而使用6年的电车，由于许多部件老化，自燃风险更高，使车主在使用过程中心存不安，这进一步推动了换车的念头。
相比之下，燃油车的情况则更为安心。燃油车老化速度较慢，即便出现问题，检修也简单得多。燃油车的电缆线路远比电车少，这让维修店在检修时更容易发现和处理老化问题，更换成本也低。只要电缆没有老化，燃油车几乎不会自燃。
燃油车的许多部件都是机械结构，机械设备的可靠性较高，即使磨损，也只是稍微增加油耗。发动机、变速箱等关键部件可确保十几年正常使用。可以看到，身边至今仍有不少人使用15年以上的老款燃油车，诸如三厢飞度、三厢骐达、海马323等车型，这证明了燃油车的高可靠性。
相比之下，电车的麻烦更多。电车内部电气设备数量庞大，芯片数量也远超燃油车——燃油车芯片一般约300颗，而电车可达上千颗，这使高压电缆等复杂结构数量大大增加，出了问题的几率也更高。结果就是，电车在老化后自燃的概率明显高于燃油车。
面对电车和燃油车在使用寿命上的巨大差异，再加上新款电车技术迭代迅速，许多电车车主在使用6年左右就被迫换车，的确不是虚言。因此，业内有人将电车视为快消品。然而一辆汽车售价动辄十几万甚至几十万，把汽车当作快消品，恐怕不是所有家庭都能承受。至于该选择哪种车，想必大家心里已有答案。
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