2025年车市整体环境偏冷，不少企业都收了扩张的脚步，销量目标一再下调。深蓝汽车在年初喊出50万辆的年度目标，但到了11月，还是不得不把数字改成36万辆。最后的成绩定格在333117辆，虽然差了点火候，却仍比上年增长了36.6%，这在一片承压的行业里显得格外难得。今年深蓝的动作更大把2026年的增长目标定在50%，相当于要卖出至少50万辆新车，平均每月要稳定在4万辆以上。面对这样的逆势冲刺，它的底气来自哪里？
去年年底深蓝拿到工信部首批L3级有条件自动驾驶准入许可，随即有46辆装着专属号牌的车直接上了路。这可不是随便就能过的关，几十家申报，到试点阶段只剩9家，最后只有2家获准。背后的支撑，是长安集团多年技术积累。虽然董事长邓承浩坦言，这批车主要服务B端场景，短期不会让销量立刻蹦起来，但能提前积累路测数据和算法，意味着量产落地时可以少走很多弯路，而且后续新产品都会用上这项技术，并争取把成本控制在3万元以内，让高级驾驶辅助进入普通家庭的车库。
今年深蓝的新车不多，只有一款全新车型预计上市，但它的产品谱系已经铺满了SUV和轿车的主力细分市场。S系列专攻主流SUV，SL/L系列盯着轿车市场，G系列走硬派路线。邓承浩早就说，第一代产品到2025年底会铺满，第二代已在开发中。2026年，它会对现有车型做升级，比如S07的增强版智能驾驶、G318的新座舱，还有一款介于S07和S09之间的中大型SUV补齐空白，价格压在20-25万元区间，并且有增程和纯电两种动力选择。新架构和智驾配置都不会缺席。
智能新能源车的竞争就是烧钱赛跑，没有钱再好的技术也落不了地。今年喊出50%的增长目标，很大程度上是因为去年底深蓝拿到了61.22亿元的融资，这笔钱来得又快又稳。长安汽车加码投资，重庆的国资平台入场，招银金融也出手，产融协同的格局让它不仅有了现金，还多了一层权威认证。这笔钱的去向很明确：新车研发、核心技术创新、国际品牌力和渠道建设要把渠道做得能支撑百万辆销售，让更多人知道并选择深蓝。在邓承浩眼里，这不是续命，而是加速，要在剩下的两三年窗口期里抢占优势。
海外市场也是它的增长筹码之一。深蓝从诞生起就背靠央企体系，被当作集团出海的主力。长安集团给出的整体出口目标是75万辆，深蓝的任务是其中的新能源部分。现在它的产品已进入近百个国家和地区，S05和S07在很多地方成了热销款。今年的海外目标是10万辆，如果真能做到，增量会很可观。央企背景让它有成熟的供应链和产能保障，同时独立的市场化运作机制又给了它快速决策的灵活性。这种模式让它有底气既稳又快。
不过去年没能完成调整后的销量目标，也提醒它短板还在爆款不多，除了S05能稳定月销过万，其他车型表现还有提升空间。想冲击50%的增长，这些短板必须补齐。新能源车的竞争是场长跑，比拼的是耐力、技术和策略。今年深蓝要做的，是让第一代产品的焕新升级恰到好处，把第二代产品逐步推向市场，同时在海外加速，把技术和资金的优势转成真正的销量。至于能不能接住这口气，还得看每一步的执行是否到位。
去年我去试驾过S07，车身线条在阳光下反射出细腻的光泽，那种视觉冲击很直接。坐进车里，方向盘皮质的触感偏柔，手心蹭过去能感到细微的纹路。启动车时有轻微的机械声，不吵，反而有点安心的感觉。海外销量的数字对很多人来说只是新闻，但对我这种习惯在路上观察新车的人，看到街角驶过一辆挂着国外牌照的S05，会有那么一刻想停下来多看看。
你觉得，在如今这么激烈的市场环境里，一家车企该不该敢于在逆势中冲高目标？如果是你，面对技术研发、资金投入和市场扩张这些选择，你会更看重哪一块？欢迎聊聊你的看法，也许你的观点就是那个能打动更多消费者的声音。
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