在新加坡细雨蒙蒙的下午，比亚迪执行副总裁李柯掷地有声地说：“我们计划五年内把丰田、大众甩下。”

一说出来，整个汽车圈都炸开了锅，老百姓也开始掰扯这事儿能不能成。

你说吧，这话听上去像北京胡同里爱吹牛的老李头说的似的，说得挺响亮啊可是真的能行吗？

先放下激情，从头开始。

丰田、大众常年霸占销量榜前头，根基深得像老北京城墙一样稳固。

丰田那车耐造得像老北京炸酱面一样，入口即化、回味无穷；大众的设计比较紧凑，操控稳定，在气质上更接近于胡同口的老字号小吃铺。

想想这两个品牌的口碑和全球市场布局，几十年积累下来的东西不是说变就能改变的。

但是比亚迪近几年也不是吃素的。

如果你去年没有看到过他们家的新能源车的话，那么估计你还不知道这辆车有多棒。

别只看外面那一排排闪闪发光的车灯，车身线条流畅得像北京四合院檐角一样，在门上那种密封性很好，并且开关的声音清脆有力让人感觉很可靠。

内饰用料很讲究，软绵的皮质包裹着仪表盘显示清晰简洁而不显花哨操作起来也很顺手就像穿衣服扣纽子一样简单自然。

再说驾驶感受，踩下油门后动力输出平顺、瞬间提速不拖泥带水；刹车调校到位，路感反馈清晰，并非随便哪个品牌可以做到的。

李柯这番豪言壮语，背后并不是空喊口号。

王传福早在今年的股东大会上就放出话来，在国内国外“双轮驱动”的情况下，要在五年之内把产销规模做到全球最大。

这话说得不含糊，那叫一个坚定。

双轮驱动法就是指同时进行两种不同的活动或策略，以期获得更好的效果。

一脚踏进国内市场，另一脚迈向海外市场，在两边同时发力的情况下不让对手喘息的机会。

比亚迪这几年的发展速度就像北京胡同里的改造一样，翻天覆地。

过去国内市场，外资合资品牌就像胡同里老字号一样地位稳固。

国产品牌就好比跑腿小贩，一路追赶着走得很辛苦。

比亚迪走上了新能源的道路，就像在胡同里找到了通向大马路的捷径。

连续多年拿下国内新能源销量冠军，年销超过400万辆的数据放在哪里都是大神级别了，在众多合资品牌的电动汽车面前也有着不小的优势。

说到底，比亚迪这次真的有底气了，关键技术自己掌握。

刀片电池、DM-i超级混动系统，还有那个号称生造的第三代e平台3.0都是自家独门绝活。

刀片电池就好比北京老字号手工面条，筋道又抗折断性好。

产能不断提高，闪充技术也越来越成熟，在续航、安全等方面给用车的老百姓打了一针强心剂。

续航焦虑、安全隐患都有了，开车就方便多了。

比亚迪全球化战略才是真的狠，不能只看技术。

欧洲、东南亚、拉美、大洋洲，地方多得像北京的胡同一样多了，在这些地区都已经扎下根了。

整车出口、海外建厂，双轨并行，在不同的市场做出精准的调整。

你要问我这招多巧，我说这就跟老北京的地摊经济似的，贴近市场需求才能活得长久。

美国市场这块蛋糕，比亚迪没有去争夺它，在一些有潜力的地方发展。

美国竞争激烈，门槛高，在多地稳步发展销量逐年上升出口稳居国产车企第一位置操作很稳定。

一步一个脚印，给自己留出后劲，在和丰田、大众掰手腕的时候准备好。

丰田、大众这两家老大哥可不是傻子。

电动转型对于它们来说，就像是老北京人学用智能手机一样，有点转不过弯。

产品更新慢，新能源布局显得有点跟不上节奏。

比亚迪走的是新能源路线，技术更新速度快，在产能扩张上也更猛一些了。市场竞争格局开始发生变化，并且在某些方面变得不公平起来（变味儿），所以追赶上空间慢慢就拉大了。（大约20字）

但是丰田的销量千万级常客用户忠诚度高得像北京茶馆里的顾客一样难以撼动。

大众在燃油车市场依然硬气，虽然新能源汽车风头正劲，在传统市场的他们也不遑多让。

比亚迪要想真干赢，除了要巩固国内市场外，在海外的服务体系、法规适应度以及用户需求方面也都要跟上节奏。

比亚迪的成功不只是一个企业的成功故事，也是中国汽车工业从污染到清新的写照。

国产车早年被外资品牌压得喘不过气，像是胡同里的小店，在大商场抢生意的时候。

靠着技术创新、市场开拓，终于打破了外资品牌垄断的局面，在激烈的竞争中站稳了脚跟，并成为了产业升级的典范。

新能源赛道就好比北京城中的一条胡同口，里面有一段通往大马路的捷径。

比亚迪五年内冲顶的目标，既是企业突破的体现又是国产汽车走向世界的希望。

技术不断进步，全球布局越做越大，在未来国产品牌的国际影响力方面只怕会越来越大。

你说这件事能不能成？

就像北京的胡同改造一样，需要政府规划、居民配合以及市场反应。

比亚迪有底气、技术实力和市场潜力，但是丰田、大众这样的老牌企业也不是那么容易被撼动的。

新能源技术风云变幻，全球市场风向也并不固定，在这场竞争中我们才刚刚起步。

咱们围观的时候，也要注意观察一下谁能够最后笑到最后。