说起大众ID.ERA 5S这款车，市场表现一开始是三起两落的过山车。
预售价格一出来，整个周边经销商门店的客户都像是被泼了冷水一样，意向客户的比例几乎跌到了零点几的程度，并且没有几个人愿意掏钱。
消费者对于价格的抵触情绪很大，直接导致部分潜在买家流失。
别说成交了，就连试驾的热情都没有。
整个首销阶段，就仿佛是一场关于价格和市场接受度的“拔河比赛”，大众显然被拉到了不买这个价的一边。
直到2023年成都车展，大众才主动调价三万元，在此之后市场活跃度提升、订单量增加了一线销售人员表示降价让利后的ID.ERA 5S“起死回生”，这既是对价格调整的认可也是合资品牌对新能源市场价格敏感性的体现
你说这场新能源车价格战对市场份额有多大影响？
恐怕要写一本书了。
门店的场景很真实，首销日每天大约有18组潜在客户来访，在这些客人中真正愿意掏钱购买的人不到15%，这样的转化率很低让人感到可惜。
降价一周之后，单店卖出10台ID.ERA 5S，在不少合资新能源车面前占了很大便宜。
这价格调整的魔力，不得不服。
订单结构更有趣，10单中有9单一共都是Max顶配的配置，在这样的情况下买家对于产品的追求就很明显了，并且新能源车也不好意思说消费者不喜欢上档次的产品。
颜色选择上，黑色、金色和白色各占30%，内饰基本为黑色，在主流配色方面仍然稳坐江湖。
看来新能源车颜色和配置的选择趋势问题，并不是随便能说的，需要对消费者喜好进行认真研究。
用户画像所包含的信息也很耐人寻味。
买车的人大多数是30-45岁之间的男性，通勤和家庭短途出行为主要使用场景。
九成以上为大众的老车主，这也就说明了ID.ERA 5S的销量主要依靠老客户置换和复购支撑起大梁，并且新客开发表现不佳。
这背后反映出合资新能源车在拓展用户方面存在短板，特别是吸引首购用户的实力不足。
老车主复购率高，新客户获取难度大，这怎么看都是合资品牌在新能源时代的一个“旧瓶装新酒”的问题。如何突破这个瓶颈值得深入思考。
说到竞品，ID.ERA 5S的主要对手是比亚迪秦L，并且还有日产N6、速腾L、银河A7以及凯美瑞双擎在旁边虎视耽眈。
消费者重视ID.ERA 5S的品牌底蕴、底盘调校技术以及城市NOA智能驾驶辅助，这些都是合资品牌的优势。
尤其是驾驶质感以及智能辅助方面给用户的感觉更踏实可靠。
可惜有两个大麻烦：一个是合资新能源用户口碑不够好，另一个是瑞浦兰钧电池的供应商身份让很多人犹豫不决。
宁德时代、比亚迪自产电池几乎成了信任的代名词，新能源汽车购买决策中 Battery 品牌的作用不容忽视。
电池品牌的信任度对消费者的影响，在新能源市场中是一条隐形的黄金法则。
试驾体验给人的感觉比较矛盾。
后视镜调节只能通过中控屏幕来操作，没有实体按键的设计让人在使用上不够直观，并且影响到了日常的便捷性。
智能驾驶辅助系统的介入方式比较激进，驾驶员要一直保持警觉状态，在心理上承受的压力也很大，并且体验感受到了影响。
最头疼的就是电池品牌了，看到瑞浦兰钧的名字的时候有一部分潜在买家就放弃了购买计划。
电池安全、品牌认知成为新能源汽车市场无法绕过的障碍，在试驾时的顾虑会直接影响到购车决定，这块谁能下功夫解决就占得更多市场份额。
价格控制方面，大众ID.ERA 5S实行一口价政策，在厂家监控下严格抽查暗访以防止经销商私自降价，并且销售报价要小心谨慎以免触犯处罚。
价格管理的规范化保证了品牌形象和市场价格体系稳定，但是也使市场缺乏灵活性。
消费者在买车的时候砍价空间小了，心里有点堵。
“一口价”政策维护了市场秩序，但是却一定程度上限制了消费者议价的权利，“双刃剑”的说法很准确。
新能源汽车一口价政策的影响以及经销商的价格策略和消费者的议 price 空间之间的矛盾，已经成为行业内一个比较普遍的问题。
说到底，ID.ERA 5S这车更贴合大众老车主的需求，在底盘质感上执着、喜欢城市NOA功能、可以接受瑞浦兰钧电池以及倾向于触控操作的客户。
首次购车的朋友，尤其是对电池品牌比较敏感、喜欢实体按键、对于智能驾驶有较高期待并且追求性价比极致的消费者，在选择的时候还是多尝试一下其他的车型。
降价、老车主置换撑起短期销量，但长远如何抵挡以比亚迪秦L为代表的强敌？
这问题就像悬在头顶上的达摩克利斯之剑，随时都会落下。
ID.ERA 5S靠降价和老车主复购来提升销量，在短期内效果比较明显。
要想真正打破消费者对于电池品牌以及智能驾驶体验的疑虑，获得首购用户的信任，并走出“老树新芽”的局面的话，则需要依靠技术升级、用户体验提升和品牌的口碑积累。
比亚迪秦L由于成熟电池技术以及庞大的用户群，所以拥有稳定的市场基础。
大众要从“起死回生”走向持续成长，降价不是唯一的途径，在产品力上做足文章才是长久之策。
车身外观方面，ID.ERA 5S继承了大众简约流畅的设计风格，在车头线条上柔和而不失力量感；前大灯采用锐利的LED设计，并且黑色金色版本在阳光下会发出一种低调奢华的感觉白色则显得清新干净
侧面线条流畅，尾部设计简洁有力，轮毂造型也很有科技感，整个感觉是未来和实用的平衡。
内饰以黑色为主调，营造出沉稳的氛围，软性材料覆盖面积大、触感细腻、做工细致。
中控布局以驾驶员侧为主，12英寸触屏反应快，仪表盘信息多变好听觉体验不错
座椅包裹感适中，长时间驾驶也不易疲劳。
后视镜调节的操作方式，引起了很多用户的关注。对于习惯实体按键的人而言，“盲摸”式的调整略显生疏一些。
驾驶感受上，ID.ERA 5S所搭载的电机加速响应迅速，在0到100公里/小时的速度下可以达到7秒左右的动力输出速度，并且城市道路中游刃有余。
底盘调校偏重于舒适和稳健，滤震效果好，在减速带、坑洼路面行驶时车身稳定不会出现明显的颠簸感，并且符合合资品牌对驾驶质感的要求。
智能驾驶辅助系统在城市NOA应用中表现良好，自动跟车、变道助手机遇大部分时间运行正常，但偶尔介入速度过快给驾驶员造成紧张感。
刹车踏板线性，制动力分配合理，整体安全感较好。
对于重视底盘调校和驾驶质感的消费者而言，该车有其独特之处。
从用户情感的角度看，老车主换上ID.ERA 5S的时候往往带着一种情怀和信任感，并且对品牌的执着让他们愿意给新车型机会。
他们更看重品牌积淀带来的稳定性以及驾驶体验的熟悉感，在消费决策中起着很大的作用。
相比之下，首购用户的品牌和产品认知更多来源于市场口碑以及电池安全，在没有足够信心的时候就不会贸然行动。
买车既是理性的选择，也是情感的投资。
大众怎样在这一方面打动新用户，才是未来的关键。
回头看这场价格调整，就像《红楼梦》中的一句话“世事洞明皆学问、人情练达即文章”，汽车市场上的 Price战既是数字游戏又是情感博弈。
ID.ERA 5S这次降价激发了市场热情，也凸显出合资品牌在新能源领域存在的不足。
未来的路还长，怎样平衡价格、技术与用户体验来打造真正打动消费者的產品是大众必须认真思考的问题。
新能源汽车市场上的竞争没有尽头，只有不断地自我提升、创新才能在道路上走得更远。
说到底，ID.ERA 5S的故事告诉了我们新能源车市场不是靠价格就能玩转的游戏，电池品牌的信任、智能驾驶的体验以及品牌积累的情感连接才是决定胜负的关键。
降价是点燃火焰的火柴，但是真正的燃料需要依靠质量和服务来提供。
放眼未来，大众怎样在这条充满变数的路上稳住阵脚，在依靠硬核技术的同时也注重用户洞察和市场策略。
毕竟买车不是买一个机器，而是购买一种生活方式、一份安全感以及对未来的美好憧憬。
