放弃途昂选择探险者，行驶7000公里后这些缺陷令车主难以忍受

放弃途昂选了探险者，但开了7000公里，这些不足让不少司机难接受

话说回来，当初在30万出头的预算里挑一台中大型SUV，我可真是纠结得不行。一边是德系代表、空间巨无霸的大众途昂，另一边是美系硬汉、自带肌肉感的福特探险者。途昂嘛，开出去有面儿，后排能翘二郎腿，但总觉得它少了点“灵魂”。而探险者呢，光是那六边形大嘴和敦实的车身，就让我心痒痒。再加上全系标配10AT变速箱、2.3T动力、后驱平台，听着就带劲。最终，一咬牙，一跺脚，我放弃了途昂，把这台重达2吨的美式SUV开回了家。如今跑了7000公里，说实话，整体感受是满意的，但要说完美？还真不是。有些不足，确实让不少像我这样的司机，心里头有点“疙瘩”。

先说说当初为啥选它。坦白讲，探险者的气场，是真的拿捏住了。前脸那块巨大的六边形进气格栅，配上全LED大灯，往那一停，气场直接拉满，比途昂那种“大号途观”的感觉要霸气得多。车身侧面那根倾斜的C柱，配上双色车身和黑色轮眉，运动感和层次感都到位了。车尾的竖状尾灯和双边排气，也挺有辨识度。开在路上，回头率不低，尤其在小区里，邻居大爷大妈都得瞅两眼，问一句：“这车，得一百多万吧？”嘿，听着是挺美。空间方面，5米多的车长和3米多的轴距，让第二排和第三排都不是“摆设”。我1米78的个子，坐第二排跷二郎腿没问题，第三排短途应急也够用。后备箱常规容积就挺大，放倒座椅后，几乎全平，搬家拉货、露营装备，统统不在话下。

坐进车里，第一感觉是——这中控屏，真够大的！12.8英寸的竖屏，科技感瞬间拉满。配合12.3英寸的全液晶仪表，整个座舱的现代感一下子就出来了。方向盘握感扎实，真皮包裹，四向电动调节，开长途也不累。木纹饰板和皮质材料的运用，也让内饰看起来不那么“廉价”。尤其是那套10AT变速箱，真是同级里的“尖子生”。2.3T发动机最大276马力，425牛米的扭矩，推动这台2吨重的大家伙，动力储备相当充足。高速超车，一脚油门下去，推背感说来就来，完全没有“肉”的感觉。而且10个挡位，齿比绵密，高速巡航时转速能压到1500转左右，既安静又省油。后驱平台带来的50:50配重，也让这台大车开起来没那么笨重，转弯半径才5.9米，在同级里算是相当灵活了。

但！是！跑了7000公里下来，那些当初被“霸气外观”和“强劲动力”掩盖的小毛病，也开始慢慢浮现。第一个让人头疼的，就是这车的宽度。2米出头的车宽，看着是霸气，开起来可真够受的。双向两车道会车，对面来车稍微不注意，那真是“贴贴”啊，心里直打鼓。更别提停车了，标准车位是2.4米宽，它这2米多的车宽，两边留的空隙加起来不到40公分，每次停车都得小心翼翼，生怕蹭了轮毂。家里要是没有宽裕的车位，或者经常在老城区窄路穿梭，那真是考验车技。

第二个槽点，就是内饰的质感和做工。你说它用料吧，中控台、门板这些地方确实用了皮质和木纹，但副驾前方、中控台下方这些经常被忽略的地方，还是能摸到不少硬塑料。拼接缝隙偶尔不均匀，开车颠簸时，中控台还会传来轻微的“咯吱”异响。这跟它30多万的售价比起来，确实有点“美式粗犷”的味道。有网友调侃：“外观是西装暴徒，内饰是工地老哥。”这话虽然刻薄，但也算一针见血。尤其是和途昂那种德系的精致感比起来，探险者在细节上确实差了点意思。

还有就是油耗问题。2.3T的发动机，动力是强，但油耗也不低。市区拥堵路况，动辄13、14个油，高速巡航能降到9-10个油，综合下来11-12个油是常态。虽然同级别的大排量SUV都这样，但每个月多出来的油钱，还是让人心疼。另外，车机系统虽然屏幕大，但偶尔也会有卡顿，语音识别的准确率也有待提高。这些小问题，单独看都不算大事，但积少成多，就影响了整体的用车体验。

总的来说，放弃途昂选择探险者，我并不后悔。它有着途昂给不了的驾驶乐趣、更强的动力和更独特的美式风格。但开了7000公里后，我也必须承认，它的不足也同样明显——宽车身带来的停车焦虑、内饰细节的粗糙、以及不低的油耗。这些，都是潜在车主在下单前必须认真考虑的。那么问题来了：在一台车的“个性”与“精致”之间，你更愿意为哪一项买单呢？