去年还在吹嘘“开不坏”的丰田威兰达，今年直接冲进了投诉榜前十，投诉比高达9.7。 而日产轩逸作为榜单前十中唯一的轿车，投诉比也达到15.3，让许多冲着“省心耐用”下单的消费者直呼踩坑。
合资车价格战背后的质量危机
2025年以来的价格战让合资车价格不断下探，但投诉量不降反升。 8月合资车投诉指数达4920.95，占比整体市场的34%，其中日系的本田、丰田和德系的大众成为投诉重灾区。
消费者发现，许多车型的降价是靠着简化配置或压缩供应链成本实现的，比如广汽本田的遮阳帘卡扣断裂、发动机异响等问题，在2025款新车上仍频繁出现。
日系车霸占前十，丰田“双车战略”反噬口碑
投诉榜前十名中，日系品牌占了7席。 卡罗拉锐放以6.0的投诉比成为“垫底王”，锋兰达、铂智3X紧随其后，投诉比均低于7.1。
但丰田的姊妹车型策略开始暴露问题：威兰达和RAV4荣放虽同平台，后者投诉比却高达22.7，差异源于RAV4混动版的机油乳化问题集中爆发。 而本田CR-V因悬架吃胎偏磨和变速箱故障灯亮，投诉比飙升至榜单中游，老款车型问题占比超70%。
德系豪华车勉强撑场，大众主力车型溃败
德系车在11-30名区间集中出现，奔驰GLC和宝马X5以12.6、15.7的投诉比挤进前十，但优势仅限于高端车型。 大众主力车型如速腾投诉比达41.0，探岳更是高达61.5，问题集中在干式双离合顿挫和车机卡顿。
奥迪Q5L因C柱饰板脱落和变速箱机电单元故障，投诉比升至23.4，车主反馈4S店常以“通病”为由拒绝免费维修。
美韩系边缘化，韩式性价比神话破灭
美系别克GL8新能源以9.5的投诉比成为前十中独苗，但老款英朗因转向卡滞问题投诉指数持续高企。
韩系现代伊兰特虽以17.7的投诉比成为韩系“独苗”，但其车门生锈、变速箱异响等基础工艺问题频发，2023年全球销量689万辆的现代起亚，在中国市场份额却跌至1.7%。
投诉背后的技术顽疾：供应链降本与软件短板
合资车质量下滑的根源在于供应链成本挤压。 例如奥迪为控制成本采用低规格线束，导致C柱饰板脱落；日产CVT变速箱滑阀箱因供应商批次问题故障率攀升。
另一方面，软件缺陷成新痛点：大众ID系列车机卡顿被吐槽“不如千元手机”，丰田车机地图更新滞后长达3年，OTA升级需车主到店付费。
如何避开高投诉车型？ 看数据比听口碑更靠谱
消费者购车时可优先参考第三方平台投诉销量比（PP100），例如J.D. Power数据显示，日产当前动力总成故障率仅行业均值50%，但车机升级问题拉高其投诉量。
避免选择投诉集中车型，如别克英朗（转向卡滞）、大众探岳（变速箱顿挫）和丰田RAV4混动版（机油乳化）。 同时关注质保条款，部分品牌对电池、电机提供终身质保，但需明确是否覆盖核心部件。
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