24.98万起还加推混动？坦克400这次改的哪门子狠招？混动越野车会不会更重？影响通过性吗？

最近车圈热搜被坦克400承包了！2025年10月21日，长城坦克开启新款坦克400预售，随后于11月6日正式开启交付。

本次新车共推出5款配置，起步价24.98万元，最狠的是新增了Hi4-Z混动版本，顶配Hi4-Z智享版售价31.98万。

要知道，这可是硬派越野圈的"当红炸子鸡"——坦克400 Hi4-T凭借硬核造型和越野能力，累计销量突破5.9万台，在25到30万级越野SUV市场中强势登顶。结果这次11月，它不仅没"躺平"，反而直接甩出"降价加混动加五款齐发"三重大招。

竞品销售更是慌了，这还怎么卖。所以问题来了，24.98万的坦克400到底香不香，新增的Hi4-Z混动又是个什么黑科技，咱今天就来扒个明白。

第一部分：24.98万起还加推混动？坦克400这次改的哪门子狠招

先看关键信息，2025年11月正式上市的全新坦克400，共推出5款车型。汽油版24.98万，柴油版26.48万，Hi4-T城市版28.58万，Hi4-T智享版29.98万，Hi4-Z智享版31.98万。对比2024款Hi4-T 28.58万起，新款汽油版直接降了3.6万块钱，这对消费者来说是什么概念？简直就是白送了一套高级越野装备，比如原厂绞盘或者底盘护板的价格。说白了，长城这次是想用最亲民的价格把越野车的大门打开，让更多预算有限的消费者也能开得起硬派越野。

这波操作背后藏着深层逻辑。越野车市场这两年风头正劲，但大多数消费者还是被高价格挡在了门外。坦克400之前的老款虽然销量爆表，累计超过5.9万台，但基本上是那些"不差钱"的越野爱好者在买。现在新款直接推出汽油、柴油、混动三条产品线，目的就是让各种预算的消费者都有得选。穷人买汽油版度假去个短途，有钱人买混动版体验黑科技，这简直就是"降维打击"竞品的节奏。

最重磅的其实是新增的Hi4-Z混动版本。这套系统是长城专为越野场景设计的混动架构，跟普通城市车型的混动完全不是一个概念。搭载2.0T涡轮增压发动机加上前后双电机，综合功率直接飙到635千瓦，扭矩更是突破1195牛米。咱换个角度理解这个数字，635千瓦相当于多少马力呢，大概是863匹马力。这什么概念？一般家用车也就两百多匹马力，坦克400 Hi4-Z的动力输出足足是普通家用车的四倍。1195牛米的扭矩已经接近或超过很多百万级豪车，这在同级越野车里简直是"天花板"级别的表现。

更夸张的地方是它的续航能力。纯电续航200公里，满油满电综合续航超过1200公里，亏电状态下百公里油耗仅需8.3升。这意味着什么呢？意味着你平时在城市里上班通勤，可以当电车开，一公里成本还不到一毛钱。周末去沙漠冲坡、去高原翻山，混动系统直接给你"无限补能"，再也不用担心加油站排队或者高海拔路段动力衰减。这种灵活性是纯油车想都不敢想的。

对比竞品就更清楚了。同价位的燃油越野车普遍油耗在10升以上，续航也就500到600公里，穿越长距离无人区得背好几个油桶，费时费力又危险。坦克400 Hi4-Z一次满油满电就能跑1200公里，省油、省时、还更安全。这不是"降维打击"这么简单，这简直就是"碾压"级别的竞争优势。所以当这个价格和这个配置摆在消费者面前时，很多人的反应就是，这玩意儿是真的香。

第二部分：Hi4-Z混动是啥黑科技，为啥说它是越野人的救星

可能有人要问，不就是混动车吗，为啥坦克400的Hi4-Z能成为"越野专用"的代表。这背后藏着长城的核心竞争力。普通混动车为了省油，电机功率往往就是"够用就行"的思路，动力输出比较温柔。但Hi4-Z的设计思路完全不同，它直接上了前后双电机架构，P2电机215千瓦，P4电机240千瓦，总功率达635千瓦。换句话说，坦克400相当于给自己装了两个"电动小钢炮"，前面一个、后面一个，全时四驱电驱成了现实。

电池容量也很硬核。59.05千瓦时的大容量电池包，支持最高163千瓦的快速充电，15分钟就能充满。这个容量在同级别里属于上游水平，不像某些混动车电池容量小得可怜，用两天就得充电。Hi4-Z的电池采用了"大容量加高倍率"的设计思路，200公里的纯电续航不仅能满足日常城市通勤，还能在越野时提供瞬时大电流支持。爬坡、脱困的时候，电机能够直接爆发出最大扭矩，响应速度比发动机快得多，越野性能反而更强。

更绝的是那套全球首创的3挡纵置混动变速箱。这不是噱头，而是真正的硬科技。1挡可以进行扭矩放大，实现低速四驱，专门用来越野。你就想象一个场景，在45度的沙坡上要爬上去。如果是普通燃油越野车，发动机得拉到高转速才能输出足够的扭矩，费油不说，还容易过热。坦克400 Hi4-Z直接切到1挡，用电驱爬坡，电机瞬间输出最大扭矩，爬坡更稳更快，发动机完全不用累。等到了平路或者高速，切到2挡就是并联模式，发动机和电机共同工作，既能保证动力又能提高燃油效率。到了高速公路上，3挡模式启动，发动机工作在最佳热效区间，实现最高的节能效果。

真实场景下的体验就更能说明问题了。穿越无人区的时候，普通越野车要带好几个油桶，装备占位置不说，万一在荒漠里没地方加油，心里就得拎着，毕竟安全和续航挂钩。坦克400 Hi4-Z满电满油就能跑1200公里，中途不用频繁加油，这意味着什么呢，意味着你可以更灵活地规划路线，不用被加油站的位置束缚。而且在无人区这种环境恶劣的地方，少一次加油就少一次风险。从这个角度讲，Hi4-Z的混动系统不只是为了省油，更是为了提升越野的安全系数和舒适度。

最关键的是，坦克400在加了混动系统之后，硬核底盘一点没有缩水。非承载式大梁车身，前中后三把锁全部标配，离地间隙230毫米，涉水深度800毫米，这些数据跟燃油版本完全一样。也就是说，你买Hi4-Z不是在"减配"，反而是在"加料"。城市用电省，野外用油猛，这种既能城市通勤又能越野探险的全能特性，才是真正打动消费者的地方。

第三部分：24.98万到31.98万加混动，坦克400是要干翻谁

现在问题来了，坦克400这波操作到底会搅动多大的动静，其他越野品牌会不会连夜改方案。咱先看看市场格局怎么分布。20到40万级硬派越野市场，主要玩家有Jeep牧马人、比亚迪方程豹豹5、北京BJ40这些。坦克400和这些对手比起来，优势太明显了。

先说牧马人。进口身份、品牌光环、起售价55.99万以上，这些词加起来就决定了它是"土豪专属"的定位。坦克400汽油版24.98万起，足足便宜了31万块钱，这差价都能再买一辆国产家用车了。配置方面，坦克400标配L2辅助驾驶、座椅通风加热、智能化座舱等现代配置，而牧马人虽然品质硬核，但在智能化方面确实落后了一大截。所以从性价比和现代化程度看，坦克400是"降维打击"。

再看方程豹豹5，这是最直接的竞争对手。豹5的混动起售价23.98万，比坦克400汽油版还便宜。但这里有个关键问题，豹5虽然是插混，但它的定位更多是偏向城市，越野能力不如坦克400扎实。豹5没有三把锁，底盘架构也不是大梁车身，在极端路况下就会显得有些"水土不服"。坦克400 Hi4-Z虽然起价31.98万，但综合动力、越野能力和可靠性，反而比豹5强。而且坦克400有汽油版和柴油版作为补充，用户选择的灵活度更高。从产品力来看，豹5更适合"摆拍"，坦克400才是真正的"干活"好手。

北京BJ40也是个比较强的竞争者。BJ40的燃油版售价14.99万起，确实便宜，但你花14万买的和花25万买的不是一个档次的车。BJ40定位更加大众化，配置、动力、舒适性都比坦克400低一个等级。BJ40有增程版17.98万起，但坦克400的混动系统更先进，综合功率和扭矩数据碾压BJ40，这点不用多说。还有比亚迪刚推出的增程版24.98万左右，但功率只有205千瓦，和坦克400 Hi4-Z的635千瓦不是一个数量级。

从市场定位角度看，坦克400这次"五款齐发加降价加混动"的组合拳，打中的是消费者最痛的两个点。第一个是预算焦虑，24.98万汽油版让那些想体验越野但预算紧张的消费者也能买得起。第二个是续航焦虑，Hi4-Z混动版本1200公里的综合续航彻底解决了长途穿越的难题。这两个痛点一旦被解决，竞品的吸引力就会大幅下降。业内分析师的预测是，到了2025年底，硬派越野市场肯定要重新洗牌，要么竞品跟着降价推混动，要么就只能眼睁睁看着市场份额被坦克400抢走。

这背后的核心竞争力就是长城"把高端技术平民化"的能力。Hi4-Z这套混动系统的技术含量，放在五六年前可能只会出现在豪车上。现在长城把它装进30万级的越野车里，不仅造福了消费者，也在悄悄改写整个市场的游戏规则。其他品牌想要跟上，要么得投入巨资研发，要么就只能被甩开。这就是为什么说坦克400这波操作是"格局级别"的。

第四部分：网友吵翻了，这些疑问你也有吗

坦克400新款正式上市的消息一出来，评论区直接炸锅。有的人问这是不是要逼他换车，有的人问值不值得买，还有的人在纠结是汽油版好还是混动版好。咱挑几个典型问题来聊聊，这些应该也是你心里正在犯嘀咕的。

问题第一个，混动越野车会不会更重？影响通过性吗？这是个合理的担忧。坦克400 Hi4-Z的电池组虽然有59.05千瓦时的容量，但它的集成位置经过了精心设计，电池整体安装在底盘上，重量分配经过优化，前后轴荷比接近50对50，不会导致车身前倾或后倾。加上非承载式车身本身就很扎实，重心分布更稳定。实测的最小离地间隙是230毫米，和燃油版完全一样，涉水深度也是800毫米，比普通城市SUV高出不少。所以通过性这块，混动版本完全没有缩水，该强悍的地方一点没弱。

问题第二个，31.98万买Hi4-Z，不如再加点钱上坦克700呢？这是个典型的"花多点钱买更好车"的逻辑。坦克700确实更高端，起售价40万以上，配置更奢华，真皮座椅、空气悬架、各种豪华配置应有尽有。但这取决于你的实际需求。如果你只是想要"硬核越野加混动省油"的组合，坦克400 Hi4-Z的性价比更高得多。同样是混动系统，坦克400便宜了8万多块钱，日常用足够舒服，省下来的钱还能用于改装。坦克700更多是给那些既想要越野性能，又想要豪华体验，预算相对充足的消费者准备的。

问题第三个，Hi4-Z混动系统维修贵不贵？电池寿命咋样？这是消费者最关心的后顾之忧。长城官方的电池质保政策是5年或者15万公里，这是业界比较标准的承诺。在这个时间和里程范围内，电池容量衰减不能超过23毫米。如果超出标准，长城负责免费维修或者更换。三电系统核心部件保修是8年15万公里，部分首任车主可能享受终身质保，具体需要和经销商确认。Hi4-Z的电池采用的是长城自研的"越野专用电池"，耐高温、抗冲击，经过了颠簸路面和涉水测试，性能表现都没有问题。正常使用的话，基本不用操心维修成本。而且相比燃油版本，混动车在引擎、变速箱的压力更小，这些大件的维修成本反而会更低。

还有一个隐性问题，就是有没有可能坦克400的价格还会继续降呢？答案可能是有的。因为坦克这个品牌从推出以来，就走的是"性价比路线"，经常会有各种优惠活动。但从长期来看，11月刚推出的新款定价应该比较稳定。如果真的等价格再降，可能得等到明年春节前后或者半年促销的时候。但也不必太纠结这个，因为买车就像买房一样，等来等去永远等不到最低点，更重要的是买到符合自己需求的产品。

结语：坦克400这波操作，直接给硬派越野立了新规矩

从2025年11月正式上市来看，坦克400用"五款齐发加降价加混动"的组合拳，向整个市场证明了一件事。硬派越野不再是"油老虎"和"土豪专属"，普通人也能花24到32万，买到既硬核又省钱的越野神器。Hi4-Z混动的加入，更是把"续航焦虑"和"动力不够"这两个老大难问题一脚踢开。

下次再有人问25到40万买啥越野车，你就把坦克400的配置单甩过去。汽油版、柴油版、混动版全都有，三把锁保命，混动动力秒杀同级，24到32万的价格覆盖各种预算。这样的选择，确实是值得认真考虑的。坦克品牌在2024年全年销量就突破了23万台，今年还在继续增长，这个成绩背后就是消费者用钱包投的票。

最后的灵魂拷问，如果你的预算在25到40万，你是选"全能选手"坦克400各版本都能体验，还是选其他品牌的"偏科生"只能二选一。一个市场洗牌的时代来临了，也许就在你的一个决策之间。坦克400摆在这里，它的硬实力和软实力都在说话，要不要把握住这个"时代机遇"，还得靠你自己来判断。