赵长江，这个名字在新能源圈里不算陌生。他2009年刚大学毕业，就进了一家知名车企，从区域销售经理干起。那会儿新能源汽车对很多人来说还是新鲜玩意，他天天风里来雨里去地跑市场，和经销商磨嘴皮子，琢磨消费者最在乎什么。一步步把业绩做上去，2017年，他才31岁就成了销售公司总经理，主抓王朝网的汉和唐系列。这两款车后来在中高端新能源市场卖得异常火热，让公司在这个价位段站稳了脚跟。
到了2021年，他接手腾势事业部，那时候腾势全年销量还不到5000辆，几乎被边缘化。接盘后，他盯准高端新能源MPV的市场空档，调整品牌定位，推出了腾势D9。结果立竿见影，2022年卖了9800多辆，2023年更是飙到12.78万辆，即便2024年回落到12.6万辆，也算是绝地翻身。随着N7、N8、Z9GT等车型的补齐，腾势在国内外市场都有了存在感，从小透明变成了高端玩家。
2025年7月，公司实行高管轮岗，他调去负责另外一个事业部。几个月后，10月24日，他官宣离职，结束了在这家车企长达16年的职业生涯。从基层一路熬上高管，他在新能源领域留下了实打实的痕迹，也成了这一代本土车企快速发展的见证者。
2026年刚开年，汽车圈就被他的动向搅热。1月9日，他在个人社交平台转发了智界新款MPV V9的预热信息，IP定位在安徽，那是奇瑞的大本营。智界是奇瑞旗下的高端智能品牌，他还配了句话，聊到行业需要能拔高想象力的产品，描述了顶级MPV的终极形态。网友好奇追问，他直接回应：保守估计三年内没有对手。这话太炸，马上上了热搜，大家猜测他和智界已暗通款曲。
没让人等太久，1月13日，他亲自发文确认加盟智界，担任执行董事兼执行副总裁。文里既感谢了老东家的培养，也提到奇瑞等中国车企在造车上的坚持与创新，表示要和团队一起打造全球化智能品牌。业内很快确认，他的签约主体与智界归属相吻合。熟悉他的人都知道，高端MPV是他的拿手领域，当年腾势D9就是他一手打破了别克GL8的长年垄断，如今换到智界做V9，可以说是延续老本行。
智界V9锁定50万元级的高端市场，产品实力不弱，赵长江愿意放话“三年无对手”，显然是对空间、配置、智能化等方面有底气。当前高端新能源MPV市场竞争正热：别克GL8守着传统份额，魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009等新玩家纷纷入局。V9要突围，必须有让人眼前一亮的点，而他的加盟就是这种加分项。
实际上，这次跳槽早有迹象。离职后他休息了三个月，便选择智界这个平台。行业从过去的野蛮生长步入精耕细作阶段，头部车企实力越来越强，中小品牌面临被淘汰的压力，市场集中度提升明显。智界需要他的实战经验来把握方向，他也需要一个具备成长潜力的新舞台，双方的合作顺理成章。
中国新能源车企这几年人才流动频率越来越高，从内部培养到跨界引入，能加速经验共享，推动行业进步。他的那句“三年无对手”，有人看作新官上任的豪言，有人觉得是基于产品力的理性判断。不管立场如何，这确实把大家的期待值拉高了。
V9上市前，智界已在渠道布局上加码，目标是建成200家专属门店，同时强调客户体验。生产基地则放在芜湖的超级工厂，在设备和效率上都有优势。赵长江到任后，需要迅速搭建销售体系、带领团队落实战略方向。说实话，高管变动总有风险，尤其是企业文化融合，但他的履历和执行力让很多人觉得问题不大。
从腾势到智界，他带来的不仅是操盘能力，更是一种市场嗅觉。当年腾势D9的成功，就源自他抓住了当时几乎空白的高端MPV市场。如今竞争更激烈，消费者更挑剔，产品必须扎实。三年的目标确实难，但在中国车企技术迭代快、成本控制强、政策又支持的环境中，机会不少。智界背靠奇瑞制造与华为智能，基础已在，他正好能放大这种优势。
行业已进入成熟期，高管流动成了常态。他这种从一线销售干起，熟悉用户心理、渠道运作的人，放在智界，很可能会催化新的增长。V9不仅要打国内，还要放眼全球。中国新能源车在出口上有优势，智界完全可能借力。一切还需落到执行，但市场已被搅动。
加盟智界后，动作明显加快。V9预计春季上市，同时还有大型SUV和S7、R7改款车型，智能驾驶也升级。渠道继续向200家专网推进，服务理念以用户为核心，生产端芜湖工厂已就绪。中国新能源车进入了质量提升阶段，技术创新与全球布局是话题。
面对竞争，V9将直接对标一系列高端MPV。赵长江要在短时间内完成团队融入、方向确认和销售网络建设，这对任何人都是考验。但这类人才流动，本身就是行业进步的信号。消费者能得到更好的产品，车企的竞争则会逼着品质和服务双升级。中国品牌从规模优势到实力优势的转型中，这种角色的作用不可忽视。
赵长江的加盟，是智界冲击高端MPV的一步棋，他的三年承诺能否兑现，还需市场检验。不过，他的出现确实让这场竞争更有看头。你觉得，他的新东家能突破现有格局吗？如果真做到“三年无对手”，那咱们新能源圈可就更热闹了。
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