18.88万元起，2025款日产天籁上市了！
你没看错，还是那个“移动大沙发”，但这次，它把价格牌打得明明白白——三款车型，2.0L和2.0T两种动力，直接杀进18.88万到23.98万的价格区间。对手是谁？明摆着：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾这些中型车里的“老江湖”。可问题是，当大家都在堆配置、卷智能、拼电车的时候，天籁却选择“以不变应万变”——外观内饰几乎没动，动力系统也还是那套熟悉的组合。这到底是自信，还是保守？我试驾了一整天，聊聊我的真实感受。
外观：低调里的“小心机”
第一眼看到2025款天籁，我差点以为是2024款贴了个新标。没错，整体设计语言完全延续老款，V-Motion前脸、修长的车身线条、溜背式尾部，依旧是那个温文尔雅的“日系绅士”。但别急着说它没新意，细节里藏着日产的“小心机”。
比如车尾那个隐藏式扰流板——平时你看不到，高速时自动升起，不只是为了好看，更是为了降低风阻系数，提升高速稳定性。虽然官方没公布具体数值，但根据我试驾的感受，120km/h巡航时车身非常稳，几乎没有“发飘”感。这背后，是空气动力学在默默发力。
再看轮毂，低配是215/55 R17，高配直接上到235/40 R19。别小看这个差异，大轮毂不仅视觉冲击更强，操控响应也更直接。但代价是——路感更清晰了，“大沙发”的滤震优势在过减速带时略打折扣。我问了身边一位老天籁车主：“你愿意要R19还是R17？”他毫不犹豫：“R17，舒服才是王道。”这其实反映了两种用户心态：要颜值，还是要舒适？
排气是双边共两出设计，听着挺有劲，但实际声浪被调得非常克制——日产显然不想让你觉得它“暴躁”。这很符合它的定位：家用车，不张扬，但关键时刻不掉链子。
内饰：熟悉的“沙发感”，但智能化有点“上头慢”
坐进车内，扑面而来的还是那股“日产味”——真皮包裹的方向盘和座椅，7英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合。屏幕不小，但UI设计偏传统，菜单层级有点深。我试着用语音唤醒导航，反应速度约2秒，不算快，但能听懂“去最近的加油站”这种复杂指令。
重点来了：座椅。
我身高178cm，体重75kg，调整到标准坐姿后，腰部、肩部、大腿的支撑都非常到位。尤其是后排，2825mm的轴距（数据来源：东风日产官方）让腿部空间绰绰有余。我特意让朋友坐后排跷二郎腿，头顶离车顶还有两拳。这才是“大沙发”的精髓——不是软，而是恰到好处的支撑与包裹。
但智能化配置上，天籁有点“佛系”。没有L2级辅助驾驶的标配，像全速域自适应巡航、车道居中保持这些功能，据官方信息，是以选装形式提供。而同价位的雅阁，高配已经标配Honda SENSING 360。我试了试选装包，价格不低，算下来接近1万元。这就让人心疼了：你是想要一个更聪明的天籁，还是把钱省下来加油？
动力：2.0L够用，2.0T才是“灵魂”
动力系统是这次的重点。2.0L自然吸气发动机，115kW（156马力），197牛·米，匹配CVT变速箱。这套组合我太熟了——平顺、省油、皮实，但别指望它给你激情。市区代步完全够用，但上高速超车时，深踩油门，发动机转速拉高，CVT的“橡皮筋”感就出来了——动力响应有延迟。
真正让我眼前一亮的是2.0T车型：179kW（243马力），371牛·米，同样是CVT，但调校明显更激进。我特意在山路上试了试，S挡模式下，油门响应更快，降挡积极，加上9扬声器BOSE音响一开，音乐一放，还真有点“运动轿车”的味道。
但问题也来了：CVT变速箱能承受这么大的扭矩吗？ 我查了资料，日产的XTRONIC CVT经过强化，理论上没问题。但长期激烈驾驶，还是要悠着点。毕竟，天籁的基因是“舒适”，不是“战斗”。
竞品对比：雅阁、凯美瑞、迈腾，谁更值得买？
我们拉出三位对手：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾。
价格上：天籁18.88万起，雅阁17.98万起，凯美瑞17.98万起，迈腾18.69万起。天籁不算最便宜，但2.0T顶配23.98万，比同级对手的高功率版本便宜1-2万，性价比优势明显。
空间上：天籁轴距2825mm，雅阁2830mm，凯美瑞2825mm，迈腾2871mm。差距不大，但迈腾的后排头部空间更优，天籁和凯美瑞胜在座椅舒适度。
动力上：天籁2.0T 243马力，雅阁1.5T 192马力，凯美瑞2.0L 170马力，迈腾2.0T 220马力。天籁2.0T是四款车中动力最强的，但油耗也更高——官方没给数据，但根据经验，预计百公里8-9升。
智能化：雅阁和凯美瑞都标配L2级辅助驾驶，迈腾也有Travel Assist，而天籁需要选装。在智能驾驶辅助上，天籁落后半步。
所以，如果你看重动力+舒适+性价比，天籁2.0T是个好选择；如果你更在意智能化和保值率，雅阁和凯美瑞可能更合适。
用户声音：真实车主怎么说？
我在东风日产车主群问了一圈，两位车主的反馈很有代表性。
一位是2.0L低配车主：“买它就是图省心，油耗低，座椅舒服。每天通勤50公里，一个月油费不到600。语音识别是慢点，但我不常用，收音机听听新闻就够了。”
另一位是2.0T高配车主：“我选装了智驾包，花了9800。高速上用自适应巡航，真的轻松。但有一次系统没识别到前车变道，我赶紧接管。再好的辅助，也不能完全依赖。”
这两段话让我意识到：天籁的用户群体很清晰——追求稳定、舒适、不折腾的人。他们不一定是科技极客，但懂得什么是“适合自己的车”。
行业观察：燃油车的“守”与“变”
2025年了，新能源车已经占到新车销量一半以上。天籁还在卖燃油车，是不是“逆势”？
我觉得不是。中型燃油轿车仍有市场，尤其是那些对续航焦虑、充电不便、保值率有顾虑的用户。天籁的策略很明确：守住舒适核心，小幅升级，价格打实。它不追求颠覆，而是做“可靠的选择”。
但长期看，如果日产不加快智能化和电动化步伐，天籁可能会被贴上“传统”甚至“落伍”的标签。隔壁本田已经推出e:NP2这样的纯电雅阁，丰田也有bZ3，大众更是全面电动化。天籁的下一步，会是“电驱天籁”吗？暂无相关数据，但值得期待。
总结：它不是最炫的，但可能是最懂你的
2025款天籁，没有大刀阔斧的改革，但它把“舒适”这件事做到了极致。18.88万起的价格，2.0T 243马力的动力，加上“大沙发”座椅，让它在同级中依然有不可替代的竞争力。
它适合谁？
家庭用户，看重空间和舒适
老司机，喜欢平顺驾驶感受
预算有限，但想买个高配动力
它不适合谁？
科技控，想要最新智能座舱
追求个性，讨厌“大众脸”
长期高速通勤，对辅助驾驶有刚需
最后留个问题给大家：在电动化浪潮下，你还愿意为一台“纯粹”的燃油舒适轿车买单吗？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。
对了，有车友问我：“天籁的CVT耐用吗？” 我的回答是：正常使用，10年20万公里没问题，但别拿它当超跑开。这是我作为“老司机我”的经验之谈。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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