先说说现在的市场情况。喜欢 Scrambler 风格的朋友不少，但之前能选的大多是大排量车型。就说凯旋自家的 1200 系列，价格确实不低，不少中等预算的玩家只能看看。这就像想去吃顿好的，结果菜单上全是大份硬菜，钱包有点扛不住。
400 XC 的出现，正好补了这个缺口。它把价格拉到了 4 万级，对着的就是本田 CL300、宝马 G310 GS 这些对手。而且这车是先在印度首发，再到我国上市，由 Bajaj 代工生产，这样能把成本压下来，价格自然更有吸引力。
第一种是爱复古的。这车的细节挺对胃口，皮质的手把饰件，还有赛车黄、风暴灰、香草白三种颜色可选，一看就有那股子经典味儿。骑在路上，既有复古的调调，又不会太扎眼。
第二种是想偶尔撒撒野的。150 毫米的悬挂行程，ABS 和 TCS 还能关掉，不管是城市周边的非铺装路，还是偶尔想去轻度越野，都能应付。平时在城里通勤，周末去郊外转转，一车两用，多划算。
398cc 的单缸发动机也是个亮点。有人可能觉得单缸不够劲儿，但对于这个级别来说正好。动力和油耗平衡得不错，对比那些 500cc 以上的车型，操控起来更轻松。整备质量 186 公斤，女生骑也不会觉得太笨重。
再看看设计上的巧思。既然是带点越野范儿的车，实用功能不能少。高位挡泥板能挡住泥水，发动机护板能防碎石，19 英寸的前轮和 17 英寸的后轮配的是 Metzeler 全地形胎，抓地力没话说。
细节上也有讲究。大灯加了防蚊网，长途骑行不怕小虫子撞上去；护手装置能保护车手，尤其在天气冷的时候；分体式后扶手不仅实用，还方便后期改装。这些小地方，能看出厂家是用了心的。
835 毫米的座高，对亚洲人的身材很友好。就算是个子不太高的骑手，双脚也能比较稳地落地。脚踏的位置也优化过，想站起来骑行的时候，姿势会舒服很多。
性能方面，这台车在小排量里算得上是标杆了。40 马力的单缸水冷发动机，在 8000 转的时候能爆发出来，配上博世的电子油门，响应速度快了 20%。骑起来的时候，给油就走，收油也顺，不会有顿挫感。
扭矩辅助离合器和六速变速箱的组合，在城市里堵车的时候特别好用。捏离合不费劲，换挡也顺畅，不用费老大劲跟车较劲。
悬挂和制动也没含糊。43 毫米的倒置前叉，BYBRE 的四活塞卡钳（这可是布雷博的子品牌，技术靠谱），刹车效果有保障。150 毫米行程的悬架，遇到坑洼路面能过滤掉不少震动，坐起来舒服，通过性也强。
大家最关心的还是价格。在印度卖大概 2.46 万，到了我国，算上关税、运费这些，预计不会超过 4 万。对比本田 CL300 的 3.5 万，凯旋作为英伦品牌，这点溢价还是说得过去的。
不过也有需要注意的地方。有些骑手对单缸发动机有偏见，觉得不够高级。其实对于这个级别的车来说，单缸的低扭有优势，维护成本也低，完全能满足日常使用。
还有就是产能问题。这车在印度生产，要供应全球市场，万一订单太多，可能会出现交付延迟的情况。想买的朋友可能得有点耐心。
凯旋 Scrambler 400 XC 的出现，给中量级越野市场带来了新活力。它打破了 “小排量就是低端” 的想法，让更多人能用不太高的预算，买到一台兼顾复古、通勤和轻度越野的车。
对于喜欢这种风格，又想一车多用的朋友来说，这确实是个不错的选择。当然，买车最重要的还是自己喜欢，最好能去试驾一下，感受感受再做决定。毕竟，适合自己的才是最好的。
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